Šiaurės Amerikos naikintuvas „P-51 Mustang“

„P-51 Mustang“ buvo garsus amerikiečių naikintuvas Antrasis Pasaulinis Karas ir tapo svarbiu ginklu ore sąjungininkams dėl savo našumo ir diapazono.

• Ilgis: 32 pėdų 3 coliai
• Sparno plotis: 37 pėdų
• Aukštis: 13 pėdų 8 colių
• Sparno plotas: 235 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 7635 svarai.
• Pakrautas svoris: 9 200 svarų.
• Maksimalus kilimo svoris: 12 100 svarų.
• Įgula: 1

• Maksimalus greitis: 437 mylių per valandą
• Diapazonas: 1650 mylių (su išoriniais rezervuarais)
• Lipimo greitis: 3 200 pėdų / min.
• Paslaugų lubos: 41 900 pėdų
• Elektrinė: 1 × Packard V-1650-7 skysčiu aušinamas perkraunamas V-12, 1 490 AG

• 6 × 0,50 col. kulkosvaidis
• Iki 2000 svarų bombų (2 kietieji taškai)
• 10 x 5 “nevaldomos raketos

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui 1939 m., Didžiosios Britanijos vyriausybė įsteigė pirkimo komisiją JAV įsigyti orlaivių, kurie papildytų Karališkąsias oro pajėgas. Prižiūrimas sero Henrio Selfo, kuriam pavesta vadovauti RAF orlaivių gamybai, taip pat tyrimams ir plėtrai, ši komisija iš pradžių siekė įsigyti daugybę

Susitikęs su Šiaurės Amerikos prezidentu Jamesu „Olandu“ Kindelbergeriu, Selfas paklausė, ar įmonė galėtų gaminti P-40 pagal sutartį. Kindelbergeris atsakė, kad užuot perėjęs Šiaurės Amerikos surinkimo linijas į P-40, jis gali turėti aukštesnį naikintuvą, suprojektuotą ir pasiruošusį skristi per trumpesnį laiko tarpą. Atsakydamas į šį pasiūlymą, seras Wilfridas Freemanas, Didžiosios Britanijos orlaivių gamybos ministerijos vadovas, 1940 m. Kovo mėn. Pateikė užsakymą 320 lėktuvų. Kaip sutarties dalį RAF nurodė mažiausiai keturių .303 kulkosvaidžių ginklą, didžiausia vieneto kaina - 40 000 USD, o pirmąjį gamybos orlaivį bus galima įsigyti iki 1941 m. Sausio mėn.

Turėdami šį užsakymą, Šiaurės Amerikos dizaineriai Raymond Rice ir Edgar Schmued pradėjo NA-73X projektą, norėdami sukurti naikintuvą aplink P-40 variklio „Allison V-1710“. Dėl Didžiosios Britanijos karo laiko poreikių projektas sparčiai vystėsi ir prototipą buvo galima išbandyti tik praėjus 117 dienų po užsakymo pateikimo. Šis orlaivis pasiūlė naują savo variklio aušinimo sistemos išdėstymą - pamatė, kad jis buvo pastatytas į kabinos užpakalį su radiatoriumi, pritvirtintu prie pilvo. Netrukus atlikus bandymus paaiškėjo, kad šis išdėstymas leido NA-73X išnaudoti Meredith efektą, kurio dėka orlaivio greičiui padidinti buvo galima naudoti iš radiatoriaus išeinantį šildomą orą. Pagaminta vien tik iš aliuminio, kad būtų sumažintas svoris, naujojo lėktuvo fiuzeliaže panaudotas pusiau monokokinis dizainas.

Pirmą kartą skrisdamas 1940 m. Spalio 26 d., „P-51“ panaudojo laminarinio srauto sparno dizainą, kuris užtikrino mažą tempimą dideliu greičiu ir buvo Šiaurės Amerikos ir Nacionalinio patariamojo komiteto bendradarbiavimo tyrimų rezultatas Aviacija. Nors prototipas pasirodė žymiai greičiau nei P-40, eksploatuojant daugiau nei 15 000 pėdų, našumas smarkiai sumažėjo. Prie variklio pridėjus kompresorių, šis klausimas būtų išspręstas, tačiau orlaivio konstrukcija tapo nepraktiška. Nepaisant to, britai norėjo, kad orlaivis iš pradžių būtų aprūpintas aštuoniais kulkosvaidžiais (4 x .30 kal., 4 x .50 kal.).

JAV armijos oro korpusas patvirtino pradinę Britanijos sutartį dėl 320 orlaivių su sąlyga, kad jie gaus du bandymams. Pirmasis gamybos orlaivis skrido 1941 m. Gegužės 1 d., O naująjį naikintuvą britai priėmė pavadinimu Mustang Mk I, o JAVAC pasivadino XP-51. Atvykęs į Britaniją 1941 m. Spalio mėn., Prieš pradėdamas kovinį debiutą 1942 m. Gegužės 10 d., Mustangas pirmą kartą išvyko į tarnybą Nr. 26 eskadrilėje. Turėdamas puikų nuotolį ir žemo lygio užduotis, RAF pirmiausia orlaivius paskyrė Armijos bendradarbiavimo komandai, kuri panaudojo „Mustang“ palaikymui ant žemės ir taktinei žvalgybai. 1942 m. Liepos 27 d. „Mustang“ atliko savo pirmąją tolimojo žvalgymo misiją virš Vokietijos. Nelaimingo atsitikimo metu orlaivis taip pat teikė paramą ant žemės Dieppe Raid tą rugpjūtį. Pradinis užsakymas netrukus sekė antrąja sutartimi dėl 300 lėktuvų, kurie skyrėsi tik gabenamu ginklu.

1942 m. Kindelbergeris spaudė naujai paskirtas JAV armijos oro pajėgas, kad sudarytų naikintuvo sutartį, kad galėtų tęsti orlaivio gamybą. Trūkstant lėšų kovotojams 1942 m. Pradžioje, generolas majoras Oliveris P. „Echols“ galėjo išduoti sutartį dėl 500 „P-51“ variantų, kurie buvo sukurti antžeminės atakos vaidmeniui. Paskirtas „A-36A Apache / Invader“, šie orlaiviai pradėjo atvykti tą rugsėjį. Galiausiai birželio 23 d. Šiaurės Amerikai buvo išduota 310 naikintuvų P-51A sutartis. Nors iš pradžių „Apache“ vardas buvo išlaikytas, jis netrukus buvo atsisakytas Mustango naudai.

1942 m. Balandžio mėn. RAF paprašė „Rolls-Royce“ spręsti problemas, kylančias dėl orlaivio aukštumų. Inžinieriai greitai suprato, kad daugelį problemų galima išspręsti keičiant „Allison“ į vieną iš savo „Merlin 61“ variklių, turinčių dviejų greičių dviejų pakopų kompresorių. Testai Didžiojoje Britanijoje ir Amerikoje, kur variklis buvo pagamintas pagal sutartį kaip „Packard V-1650-3“, pasirodė labai sėkmingi. Tuoj pat pradėdamas masinę gamybą kaip „P-51B / C“ (britų „Mk III“), lėktuvas pradėjo pasiekti priekines linijas 1943 m. Pabaigoje.

Nors patobulintas „Mustang“ iš pilotų sulaukė rimtų atsiliepimų, daugelis skundėsi, kad dėl orlaivio „skustuvo“ profilio trūksta matomumo atgal. Britai eksperimentavo su lauko modifikacijomis, naudodami „Malcolm gaubtus“, panašius į „Supermarine Spitfire“, Šiaurės Amerika ieškojo nuolatinio problemos sprendimo. Rezultatas buvo galutinė „Mustang“, „P-51D“, versija, kurioje buvo visiškai skaidrus burbulo gaubtas ir šeši .50 cal. kulkosvaidis. Plačiausiai gaminamas variantas buvo pastatytas 7956 P-51D. Galutinis tipas „P-51H“ atvyko per vėlai, kad galėtų pamatyti servisą.

Atvykęs į Europą, „P-51“ pasirodė esąs svarbus siekiant išlaikyti kombinuoto bombonešio puolimą prieš Vokietiją. Prieš atvykimą dienos šviesos bombardavimo reidai, kaip dabartiniai sąjungininkų kovotojai, tokie kaip „Spitfire“ ir „Spitfire“, reguliariai patyrė didelius nuostolius. Respublikos „P-47“ griaustinis, trūko diapazono, kad būtų galima pateikti palydą. Turėdamas puikų P-51B ir vėlesnių variantų diapazoną, USAAF sugebėjo savo bombonešius apsaugoti per visą reidą. Dėl to JAV 8-osios ir 9-osios oro pajėgos pradėjo keistis savo P-47 ir „Lockheed P-38“ žaibai pasižymėjo Mustangs.

Be eskorto pareigų, „P-51“ buvo gabus naikintuvas, pranašesnis už įprastą „Luftwaffe“ kovotojų gerbimą, kartu atlikdamas puikų vaidmenį ant žemės. Dėl didelio naikintuvo greičio ir našumo jis tapo vienu iš nedaugelio orlaivių, galinčių persekioti V-1 skraidančios bombos ir nugalėti Messerschmitt Me 262 Naikintuvas. Nors kai kurie „Mustang“ padaliniai buvo geriausiai žinomi dėl savo tarnybos Europoje, jie aptarnavo Ramųjį ir Ramųjį vandenynus Tolimieji Rytai. Antrojo pasaulinio karo metu automobiliui „P-51“ buvo suteikta galimybė numušti 4950 vokiečių orlaivius, daugiausiai iš visų sąjungininkų naikintuvų.

Po karo „P-51“ buvo išlaikytas kaip standartinis naikintuvas „USAAF“ su stūmokliniu varikliu. 1948 m. Pervadintas F-51, orlaivis netrukus buvo sunaikintas naikintuvo vaidmeniu naujesniais reaktyviniais lėktuvais. Su protrūkiu Korėjos karas 1950 m. F-51 grįžo į aktyvią tarnybą antžeminės atakos srityje. Konflikto metu jis buvo puikiai atliktas kaip smogiantis lėktuvas. Pasitraukęs iš fronto linijos, F-51 atsargos būriai saugojo iki 1957 m. Nors „P-51“ išvyko iš Amerikos tarnybos, jį panaudojo daugybė oro pajėgų visame pasaulyje, o 1984 m. Dominikos oro pajėgos pasitraukė iš jo.

• Ace pilotai: P-51 Mustang
• „Boeing“: P-51 Mustang
• Kovotojo planai: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally karinių orlaivių enciklopedija: 1914–1980. Karinė spauda: Niujorkas, 1983 m. psl. 233-234.