P-47 griaustinis Antrojo pasaulinio karo metu

1930 m. „Seversky Aircraft Company“ suprojektavo keletą naikintuvų JAV armijos oro korpusui (USAAC), vadovaujant Aleksandrui de Severskiui ir Aleksandrui Kartveliui. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje du dizaineriai eksperimentavo su pilvo apačioje montuojamais turbokompresoriais ir sukūrė AP-4 demonstratorių. Pakeitę įmonės pavadinimą į „Republic Aircraft“, „Seversky“ ir „Kartveli“ judėjo į priekį ir pritaikė šią technologiją „P-43 Lancer“. Šiek tiek nuviliantis orlaivis, „Republic“ toliau dirbo su dizainu, paversdamas jį XP-44 raketa / AP-10.

Gana lengvas kovotojas USAAC buvo suintriguotas ir judėjo į priekį kaip XP-47 ir XP-47A. Sutartis buvo sudaryta 1939 m. Lapkričio mėn., Tačiau USAAC, stebėdama pirmuosius 2009 m Antrasis Pasaulinis Karas, netrukus padarė išvadą, kad siūlomas naikintuvas buvo pranašesnis už dabartinius vokiečių lėktuvus. Dėl to jis paskelbė naują reikalavimų rinkinį, į kurį įeina mažiausias 400 mylių per valandą oro greitis, šeši kulkosvaidžiai, pilotų šarvai, savaime užsandarinantys degalų bakai ir 315 galonų degalų. Grįžęs prie braižybos lentos, „Kartveli“ kardinaliai pakeitė dizainą ir sukūrė „XP-47B“.

Generolas

• Ilgis: 36 pėdų 1 colyje
• Sparno plotis: 40 pėdų 9 in.
• Aukštis: 14 pėdų 8 colių
• Sparno plotas: 300 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 10 000 svarų.
• Pakrautas svoris: 17 500 svarų.
• Maksimalus kilimo svoris: 17 500 svarų.
• Įgula: 1

Spektaklis

• Maksimalus greitis: 433 mylių per valandą
• Diapazonas: 800 mylių (kova)
• Lipimo greitis: 3 120 pėdų / min.
• Paslaugų lubos: 43 000 pėdų
• Elektrinė: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 radialinis dviejų eilių variklis, 2 535 AG

Ginkluotė

• 8 × .50 colių (12,7 mm) M2 kulkosvaidžiai
• Iki 2500 svarų bombų
• 10 x 5 “nevaldomos raketos

1940 m. Birželio mėn. Pristatytas USAAC, naujas orlaivis buvo begemotas, kurio tuščias svoris buvo 9 900 svarų. ir sutelktas į 2000 AG „Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21“ - galingiausią iki šiol pagamintą variklį JAV. Reaguodamas į orlaivio svorį, „Kartveli“ pakomentavo: „Tai bus dinozauras, tačiau tai bus ir tinkamų proporcijų dinozauras“. Featuring aštuoni kulkosvaidžiai, XP-47 turėjo elipsinius sparnus ir efektyvų, tvirtą turbokompresorių, kuris buvo įmontuotas fiuzeliaže už pilotas. Sužavėtas, JAVAC 1940 m. Rugsėjo 6 d. Sudarė sutartį dėl XP-47, nepaisant to, kad ji svėrė dvigubai daugiau nei „Supermarine Spitfire“ ir „Messerschmitt Bf 109“ tada skraidoma Europoje.

Greitai dirbdama, „Republic“ turėjo XP-47 prototipą pasirengusi pradiniam skrydžiui 1941 m. Gegužės 6 d. Nors jis viršijo respublikos lūkesčius ir pasiekė maksimalų 412 mylių per valandą greitį, orlaiviui kilo keletas dantų problemų, įskaitant per didelę kontrolę. apkrovos dideliame aukštyje, užstrigusios baldakimo dangos, uždegimo lankas dideliame aukštyje, mažesnis nei pageidaujamas manevringumas, ir problemos, susijusios su audiniu aptrauktu valdymu paviršių. Šios problemos buvo išspręstos pridedant atlygio slenkamą baldakimą, metalinius valdymo paviršius ir slėginio uždegimo sistemą. Be to, siekiant geriau išnaudoti variklio galią, buvo pridėtas keturių ašmenų sraigtas. Nepaisant prototipo praradimo 1942 m. Rugpjūčio mėn., USAAC užsakė 171 P-47B ir 602 tolesnius P-47C.

Paskelbtas „Griaustinis“, P-47 1942 m. Lapkričio mėn. Pradėjo tarnybą su 56-ąja naikintuvo grupe. Iš pradžių dėl savo dydžio, kurį išsklaidė britų pilotai, „P-47“ pasirodė esąs veiksmingas kaip aukšto aukščio palyda ir naikinant naikintuvus, taip pat parodė, kad gali išstumti bet kurį naikintuvą Europoje. Priešingai, jai trūko degalų, skirtų tolimojo lydėjimo pareigoms vykdyti, ir vokiečių oponentų manevringumo mažame aukštyje. Iki 1943 m. Vidurio tapo prieinami patobulinti P-47C variantai, turintys išorinius degalų bakus, kurie padidino diapazoną, ir ilgesnę fiuzeliažą, užtikrinančią didelį manevringumą.

„P-47C“ taip pat įmontuotas turbokompresoriaus reguliatorius, sustiprinti metaliniai valdymo paviršiai ir sutrumpintas radijo stiebas. Kai variantas judėjo į priekį, buvo įtraukta daugybė nedidelių patobulinimų, tokių kaip elektros sistemos patobulinimai ir vairo bei liftų balansavimas iš naujo. Darbas su orlaiviu tęsėsi, kai karas prasidėjo atvykus lėktuvui P-47D. Konstruoti dvidešimt vienu variantu, karo metu buvo pastatyta 12 602 P-47D. Ankstyvieji P-47 modeliai turėjo aukštą fiuzeliažo stuburą ir „skustuvo“ baldakimo konfigūraciją. Dėl to buvo blogas matomumas gale ir buvo stengiamasi, kad P-47D variantai būtų pritaikyti „burbuliniams“ baldakimams. Tai pasirodė sėkminga ir kai kuriuose vėlesniuose modeliuose buvo naudojama burbulinė baldakimu.

Tarp daugybės pakeitimų, padarytų naudojant „P-47D“ ir jo papildomus variantus, buvo „šlapių“ stovų įtraukimas į sparnai, skirti nešioti papildomus tankus, taip pat naudoti purškiamą baldakimą ir neperšaunamą priekinį stiklą. Pradėjus gaminti „Block 22“ P-47D komplektą, originalus sraigtas buvo pakeistas didesniu, kad padidėtų jo našumas. Be to, pristačius P-47D-40, orlaivis tapo pajėgus po sparnais sumontuoti dešimt greitaeigių orlaivių raketų ir panaudojo naująjį kompiuterinį ginklą K-14.

Kiti du pastebimi orlaivio leidimai buvo „P-47M“ ir „P-47N“. Pirmasis buvo aprūpintas 2800 AG varikliu ir modifikuotas naudoti žemyn V-1 „garsinės bombos“ ir vokiečių lėktuvai. Iš viso buvo pastatyta 130 ir daugelis nukentėjo nuo įvairių variklio problemų. Galutinis orlaivio gamybos modelis P-47N buvo skirtas kaip palydovas B-29 superšventės Ramiajame vandenyne. Turėdami išplėstą asortimentą ir patobulintą variklį, iki karo pabaigos buvo pastatyti 1 816 varikliai.

Pirmasis „P-47“ pamatė veiksmą su aštuntosios oro pajėgų naikintuvų grupėmis 1943 m. Viduryje. Pilotų pasivadinęs „Ąsočiu“, jis buvo arba mylimas, arba nekenčiamas. Daugelis amerikiečių pilotų orlaivį prilygino skraidančiai voniai aplink dangų. Nors ankstyvieji modeliai turėjo žemą pakilimo greitį ir neturėjo manevringumo, orlaivis pasirodė esąs ypač tvirtas ir stabilią pistoleto platformą. Pirmasis orlaivis žuvo 1943 m. Balandžio 15 d., Kai majoras Don Blakeslee numušė vokietį FW-190. Dėl našumo problemų, daugelis ankstyvų P-47 žudynių buvo taktikos, kuri pasinaudojo aukščiausiais orlaivio nardymo sugebėjimais, rezultatas.

Iki metų pabaigos JAV armijos oro pajėgos naikintuvą naudojo daugumoje teatrų. Atvykus naujesnėms orlaivio versijoms ir naujam „Curtiss“ menčių sraigtui, žymiai padidėjo „P-47“ galimybės, ypač jo pakilimo greitis. Be to, buvo stengiamasi išplėsti jo asortimentą, kad jis galėtų atlikti eskorto vaidmenį. Nors tai galiausiai perėmė naujasis Šiaurės Amerikos P-51 Mustang, P-47 išliko efektyviu kovotoju ir surinko daugumą amerikiečių žudynių pirmaisiais 1944 m. mėnesiais.

Per tą laiką buvo padaryta išvada, kad „P-47“ buvo labai efektyvus antžeminės atakos lėktuvas. Tai atsitiko, kai pilotai, grįždami iš bombonešių palydos, siekė galimybių. Galintys padaryti didelę žalą ir likti aukštai, P-47s greitai buvo aprūpinti bombos drožlėmis ir nevaldomomis raketomis. Iš D diena 1944 m. birželio 6 d., pasibaigus karui, P-47 vienetai sunaikino 86 000 geležinkelio mašinų, 9 000 lokomotyvų, 6 000 šarvuotų kovos mašinų ir 68 000 sunkvežimių. Aštuoni „P-47“ kulkosvaidžiai buvo veiksmingi prieš daugumą taikinių, tačiau jis turėjo ir du 500 svarų. bombos, susijusios su sunkiais šarvais.

Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo sukonstruoti visų rūšių 15 686 P-47. Šie orlaiviai skrido daugiau nei 746 000 rūšių ir numušė 3 752 priešo lėktuvus. Dėl visų priežasčių P-47 nuostoliai konflikto metu sudarė 3 499. Nors gamyba pasibaigė netrukus pasibaigus karui, P-47 JAVAF / JAV oro pajėgos išlaikė iki 1949 m. 1948 m. Paskirtas F-47, orlaiviu skraidė Oro nacionalinė gvardija iki 1953 m. Karo metu P-47 taip pat skraidė Didžioji Britanija, Prancūzija, Sovietų Sąjunga, Brazilija ir Meksika. Po karo orlaivį valdė Italija, Kinija ir Jugoslavija, taip pat kelios Lotynų Amerikos šalys, išlaikiusios tipą septintajame dešimtmetyje.

• Aviacijos istorija: „P-47 Thunderbolt“
• Warbird Alley: P-47 griaustinis