Messerschmitt Me 262, naudojamas „Luftwaffe“

Generolas

• Ilgis: 34 pėdų 9 in.
• Sparno plotis: 41 pėdos
• Aukštis: 11 pėdų 6 colių
• Sparno plotas: 234 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 8400 svarų.
• Pakrautas svoris: 15 720 svarų.
• Įgula: 1

Spektaklis

• Elektrinė: 2 x „Junkers Jumo 004B-1“ turboreaktyviniai varikliai, po 8,8 kN (1,980 svaro)
• Diapazonas: 652 mylios
• Maksimalus greitis: 541 mylių per valandą
• Lubos: 37,565 pėdų

Ginkluotė

• Pistoletai: 4 x 30 mm MK 108 patrankos
• Bombos / raketos: 2 x 550 svarų bombos (tik A-2a), 24 x 2,2 col. Raketos R4M

Nors „Messerschmitt Me 262“ buvo geriausiai prisimenamas kaip vėlyvojo karo ginklas, jis buvo pradėtas kurti dar prieš tai Antrasis Pasaulinis Karas 1939 m. balandžio mėn. Paskatinta pirmojo pasaulyje tikrojo reaktyvinio lėktuvo „Heinkel He 178“, kuris skrido 1939 m. Rugpjūčio mėn., Sėkmės, Vokietijos vadovybė reikalavo, kad naujoji technologija būtų panaudota kariniams tikslams. Žinomas kaip „Projekt P.1065“, darbas buvo tęsiamas reaguojant į Reichsluftfahrtministerium prašymą (RLM - Aviacijos ministerija), skirtas reaktyviniam naikintuvui, galinčiam skrieti mažiausiai 530 mylių per valandą greičiu ir kurio skrydžio ištvermė yra viena valanda. Naujojo orlaivio dizainą režisavo daktaras Waldemaras Voigtas, prižiūrėdamas „Messerschmitt“ plėtros vadovo Roberto Lusserio. 1939 ir 1940 m. Messerschmitt baigė pirminį orlaivio dizainą ir pradėjo kurti prototipus, norėdamas išbandyti lėktuvo rėmą.

Nors pirmieji projektai reikalavo, kad „Me 262“ varikliai būtų montuojami į sparno šaknis, dėl jėgainės plėtros problemų jie kilo į sparnus. Dėl šio pakeitimo ir padidėjusio variklių svorio orlaivio sparnai buvo nukabinti atgal, kad tilptų naujas svorio centras. Apskritai plėtra sulėtėjo dėl nuolatinių problemų su reaktyviniais varikliais ir administracinių trukdžių. Ankstesnis klausimas dažnai kilo dėl to, kad nebuvo reikalingi lydiniai, atsparūs aukštai temperatūrai, o pastarieji matė tokius reikšmingus skaičius kaip Reichsmarschalas Hermannas Göringas, generolas majoras Adolfas Gallandas ir Willy Messerschmittas priešinasi orlaiviams skirtingais laikotarpiais, kad būtų politiškai ir ekonomiškai. priežastys. Be to, orlaiviai, tapę pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu, sulaukė įvairios paramos įtakingi „Luftwaffe“ pareigūnai, manantys, kad artėjantį konfliktą gali laimėti orlaiviai su stūmokliniais varikliais, pvz „Messerschmitt Bf 109“, vienas. Iš pradžių turėjęs įprastą važiuoklės dizainą, jis buvo pakeistas į triračių išdėstymą, siekiant pagerinti valdymą ant žemės.

1941 m. Balandžio 18 d. Pirmą kartą „Me 262 V1“ prototipas skraidė varikliu, įtaisytą ant nosies pritvirtintu „Junkers Jumo 210“ varikliu, sukdamas sraigtą. Šis stūmoklinio variklio panaudojimas buvo nuolatinio vėlavimo numatyti orlaiviui numatyti dvigubi BMW 003 turboreaktyviai padariniai. Atvykus „BMW 003s“, „Jumo 210“ buvo išsaugotas prototipu kaip saugos priemonė. Tai pasiteisino, nes abu turboreaktyviniai elementai sugedo jų pradinio skrydžio metu, priversdami pilotą nusileisti stūmokliniu varikliu. Tokiu būdu bandymai tęsėsi daugiau nei metus ir tik 1942 m. Liepos 18 d. „Me 262“ (V3 prototipas) skraidė kaip „gryna“ purkštukas.

Messerschmitto bandomasis pilotas Fritzo Wendelio „Me 262“, lipdamas virš Leipheimo, įveikė pirmąjį sąjungininkų reaktyvinį naikintuvą - Gloster meteoras, į dangų maždaug per devynis mėnesius. Nors Messerschmittui pavyko pranokti sąjungininkus, jo konkurentai Heinkelyje pirmiausia išskraidino savo reaktyvinio naikintuvo prototipą, Jis 280 praėjusiais metais. Nepalaikant „Luftwaffe“, „He 280“ programa bus nutraukta 1943 m. Tobulinant „Me 262“, „BMW 003“ varikliai buvo apleisti dėl prastų eksploatacinių charakteristikų ir juos pakeitė „Junkers Jumo 004“. Nors patobulinimai, ankstyvieji reaktyviniai varikliai veikė neįtikėtinai trumpai, paprastai truko tik 12–25 valandas. Dėl šios priežasties ankstyvas sprendimas perkelti variklius iš sparno šaknų į ankštis pasirodė esąs sėkmingas. Greičiau nei bet kuris sąjungininkų kovotojas, „Me 262“ gamyba tapo „Luftwaffe“ prioritetu. Dėl sąjungininkų bombardavimo produkcija buvo paskirstyta mažoms gamykloms Vokietijos teritorijoje, kurių galiausiai buvo pastatyta apie 1400.

Pradėjęs tarnybą 1944 m. Balandžio mėn., „Me 262“ buvo naudojamas dviem pagrindiniais vaidmenimis. „Me 262 A-1a“ „Schwalbe“ (kregždė) buvo sukurtas kaip gynybinis laikiklis, o „Me 262 A-2a“ „Sturmvogel“ („Stormbird“) buvo sukurtas kaip naikintuvas-bombonešis. „Stormbird“ variantas buvo suprojektuotas Hitlerio reikalavimu. Nors buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis „Me 262“ modelių, tik apie 200–250 jų kadaise pateko į fronto eskadras dėl degalų, pilotų ir dalių trūkumo. Pirmasis „Me 262“ dislokuoti vienetas buvo „Erprobungskommando 262“ 1944 m. Balandžio mėn. Liepos mėnesį jį perėmė majoras Walteris Nowotny, jis buvo pervadintas į „Kommando Nowotny“.

Kurdami naujojo lėktuvo taktiką, „Nowotny“ vyrai treniravosi 1944 m. Vasarą ir pirmą kartą pamatė veiksmą rugpjūtį. Prie jo eskadrilės prisijungė kiti, tačiau tuo metu buvo galima rasti tik keletą iš lėktuvų. Rugpjūčio 28 d. Pirmasis „Me 262“ pasimetė priešo veiksmams, kai majoras Josephas Myersas ir antrasis leitenantas Manfordas Croy iš 78-osios naikintuvų grupės numušė vieną, o skraidė. P-47 griaustiniai. Po riboto naudojimo rudenį, „Luftwaffe“ sukūrė keletą naujų Me 262 formacijų ankstyvaisiais 1945 m. Mėnesiais.

Tarp pradėtų veikti buvo „Jagdverband 44“, kuriam vadovavo garsioji „Galland“. Atrinktų „Luftwaffe“ pilotų vienetas JV 44 pradėjo skraidyti 1945 m. Vasario mėn. Aktyvavus papildomus eskadronus, „Luftwaffe“ pagaliau sugebėjo atlikti didelius „Me 262“ puolimus sąjungininkų bombonešių formacijose. Vienomis kovo 18 dienos pastangomis 37 „Me 262“ smogė 1221 sąjungininkų sprogdintojams. Kovoje „Me 262s“ numušė dvylika bombonešių mainais į keturis reaktyvinius lėktuvus. Nors tokios atakos kaip ši dažnai pasirodė esą sėkmingos, palyginti nedidelis turimų „Me 262“ skaičius buvo ribotas bendras jų poveikis ir jų patirti nuostoliai paprastai sudarė mažą procentą puolančios jėgos.

„Me 262“ pilotai sukūrė keletą taktinių būdų, kaip smogti sąjungininkų sprogdintojams. Tarp metodų, kuriuos pirmenybę teikė pilotai, buvo nardymas ir puolimas keturiomis „Me 262“ 30 mm patrankomis, artėjimas iš bombonešio pusės ir šaudymas R4M raketomis dideliu atstumu. Daugeliu atvejų dėl greitojo „Me 262“ greičio jis beveik negalėjo būti pažeidžiamas bombonešio ginklų. Siekdami susidoroti su nauja Vokietijos grėsme, sąjungininkai sukūrė įvairias kovos su lėktuvais taktikas. P-51 Mustang lakūnai greitai sužinojo, kad „Me 262“ nebuvo toks manevringas kaip jų pačių lėktuvai, ir nustatė, kad jie gali pulti reaktyvinį lėktuvą, kai jis pasisuko. Kaip praktika praktikuojantys kovotojai pradėjo skraidyti aukštai virš sprogdintojų, kad galėtų greitai pasinerti į Vokietijos reaktyvinius lėktuvus.

Be to, kadangi „Me-262“ reikėjo betoninių kilimo ir tūpimo takų, sąjungininkų vadai išskyrė reaktyvinius pagrindus sunkiam bombardavimui, siekiant sunaikinti ant žemės esantį orlaivį ir panaikinti jo infrastruktūrą. Patikimiausias būdas susidurti su „Me 262“ buvo pulti jį kilti ar nusileisti. Tai daugiausia lėmė blogi reaktyvinio automobilio našumai mažu greičiu. Norėdami tai atremti, „Luftwaffe“ sukonstravo dideles flakų baterijas prie pat jų „Me 262“ bazių. Iki karo pabaigos „Me 262“ sudarė 509 pareikštas sąjungininkų žudynes, kurias patyrė maždaug 100 nuostolių. Taip pat manoma, kad Oberleutnanto Fritzo Stehle skraidytas „Me 262“ laimėjo galutinę karo pergalę „Luftwaffe“.

Pasibaigus karo veiksmams 1945 m. Gegužę, sąjungininkų pajėgos suskubo reikalauti likusių „Me 262“. Studijuodami revoliucinį orlaivį, elementai vėliau buvo įtraukti į būsimus naikintuvus, tokius kaip F-86 Sabre ir „MiG-15“. Po karo „Me 262s“ buvo naudojami greitųjų bandymų metu. Nors vokiečių „Me 262“ gamyba baigėsi pasibaigus karui, Čekoslovakijos vyriausybė toliau statė lėktuvą kaip „Avia S-92“ ir „CS-92“. Šie tarnavo iki 1951 m.

Pasirinkti šaltiniai

• Stormbirds: Aš 262
• Aš 262