Automobilių oro pagalvių istorija ir išradimas

Kaip ir saugos diržai, oro pagalvės yra tam tikros rūšies automobilis saugos ribojimo sistema, sukurta palengvinti sužalojimus įvykus avarijai. Šios dujomis pripūstos pagalvėlės, įmontuotos į jūsų vairo, prietaisų skydelio, durų, stogo ir (arba) automobilio sėdynę, naudoja avarijos jutiklį, kad suaktyvintų greitai išsiplečia azoto dujos, esančios pagalvėlės viduje, kuri iššoka po smūgio, kad apsaugotų barjerą tarp keleivių ir kietų paviršių.

Du pagrindiniai oro pagalvių tipai yra skirti smūgiams iš priekio ir į šonus. Pažangiosios priekinės oro pagalvių sistemos automatiškai nustato, ar išpūs vairuotojo pusės priekinė oro pagalvė ir keleivio pusės priekinė oro pagalvė ir su kokiu galios laipsniu. Tinkamas galios lygis pagrįstas jutiklio įėjimo rodikliais, kurie paprastai nustato keleivio dydį, sėdynės padėtį, saugos diržas keleivio naudojimas ir avarijos sunkumas.

Šoninės smūgio oro pagalvės (SAB) - tai pripučiami įtaisai, skirti apsaugoti galvą ir (arba) krūtinę rimtos avarijos atveju, kai susidūriama su transporto priemonės šonu. Yra trys pagrindiniai SAB tipai: krūtinės (arba liemens) SAB, galvos SAB ir galvos / krūtinės derinio (arba „kombinuoto“) SAB.

Auštant oro pagalvių pramonei, Allen Breed surengė patentas (JAV Nr. 5 071 161), kad būtų naudojama vienintelė tuo metu prieinama gedimų nustatymo technologija. Veislė išrado „jutiklį ir saugos sistemą“ 1968 m. Tai buvo pirmoji pasaulyje elektromechaninė automobilių oro pagalvių sistema. Tačiau pradiniai oro pagalvių pirmtakų patentai kilo 1950-aisiais. Patento paraiškas vokietis Walteris Lindereris ir amerikietis Johnas Hetrickas pateikė jau 1951 m.

„Linderer“ oro pagalvė (Vokietijos patentas Nr. 896312) buvo pagrįsta suspausto oro sistema, kurią išleido arba buferis, arba vairuotojas. 1953 m. Hetrick gavo patentą (JAV # 2 649 311) už tai, ką jis vadino „automobilių transporto priemonių saugos pagalvėlių sąranka“, taip pat pagrįstą suslėgtu oru. Vėliau atlikti tyrimai septintajame dešimtmetyje parodė, kad suslėgtas oras negalėjo pakankamai greitai pripūsti oro pagalvių, kad būtų efektyvus.

1964 m. Japonų automobilių inžinierius Yasuzaburou Kobori sukūrė oro pagalvių „apsauginių tinklų“ sistemą, kuri dirbo sprogstamąjį įtaisą oro pagalvių pripūtimui sukelti, už kurį jam buvo išduoti patentai 14 šalių. Deja, Kobori mirė 1975 m., Prieš pradėdamas įgyvendinti savo idėjas praktiškai ar plačiai.

1971 m „Ford Motor Company“ pastatė eksperimentinį oro pagalvių parką. „General Motors“ įrengė oro pagalves 1973 m. „Chevrolet Impalas“ transporto priemonių parke - tik vyriausybės reikmėms. 1973 m. „Oldsmobile Toronado“ buvo pirmasis automobilis su keleivio oro pagalve, parduotas visuomenei. Vėliau „General Motors“ pasiūlė vairuotojo pusės oro pagalvių variantą, veikiantį 1975 m. Ir 1976 m. „Cadillacs“ tapo prieinamas ir su vairuotojo bei keleivio oro pagalvėmis tais metais. „General Motors“, kuri savo oro pagalves rinko kaip „Oro pagalvėlių apsaugos sistemą“, 1977 m. Modelio metais nutraukė ACRS pasirinkimą, nurodydama, kad vartotojai nesidomi.

Vėliau „Ford“ ir GM praleido metus lobistinės prieš oro pagalvių reikalavimus, teigdamos, kad prietaisai paprasčiausiai nebuvo perspektyvūs. Tačiau galiausiai automobilių milžinai suprato, kad oro pagalvė čia turi likti. „Ford“ vėl pradėjo juos siūlyti kaip savo 1984 m. „Tempo“ pasirinkimą.

Nors „Chrysler“ 1988–1989 m. Modeliams pritaikė vairuotojo pusės oro pagalvių standartą, tik dešimtojo dešimtmečio pradžioje oro pagalvės atsidūrė daugumoje amerikietiškų automobilių. 1994 m. TRW pradėjo gaminti pirmąją oro pagalvę, į kurią buvo pripūstos dujos. Nuo 1998 metų visuose naujuose automobiliuose privalomos oro pagalvės.