„Heinkel He 280“ kovotojas Antrojo pasaulinio karo metais

„Heinkel He 280“ buvo pirmasis tikras naikintuvas pasaulyje. Sukurta Ernstas Heinkelis, lėktuvas, pastatytas remiantis jo ankstesniais pasisekimais su civiliu He 178. Pirmą kartą skridęs 1941 m., „He 280“ pasirodė pranašesnis už stūmoklinius variklius, kuriuos tada naudojo „Luftwaffe“. Nepaisant šios sėkmės, Heinkeliui buvo sunku gauti oficialią paramą lėktuvui iki 1942 m. Pabaigos. Dėl variklio problemų „He 280“ plėtra galiausiai buvo sustabdyta Messerschmitt Me 262. „He 280“ reiškia „Luftwaffe“ praleistą galimybę, nes ji galėjo veikti metus anksčiau nei garsesnis Messerschmitt ir padėjo Vokietijai išlaikyti oro pranašumą Europa.

1939 m. Ernstas Heinkelis pradėjo reaktyvinį lėktuvą su pirmuoju sėkmingu „He 178“ lėktuvu. Skraidė Erich Warsitz, „He 178“ varė turboreaktyvinis variklis, suprojektuotas Hanso von Ohaino. Ilgai besidomintis greitaeigiais skrydžiais, Heinkelis „He 178“ pristatė Reichsluftfahrtministerium (Reicho oro ministerija, RLM) tolimesniam įvertinimui. Orlaivio demonstravimas RLM lyderiams

Neišmanytas, Heinkelis pradėjo judėti į priekį naudodamas specialiai sukurtą naikintuvą, kuriame būtų įdiegta „He 178“ reaktyvinio lėktuvo technologija. 1939 m. Pabaigoje projektas buvo pavadintas He 180. Pradinis rezultatas buvo tradiciškai atrodantis orlaivis su dviem varikliais, sumontuotais nacelėse po sparnais. Kaip ir daugelyje „Heinkel“ dizainų, „He 180“ modeliai pasižymėjo elipsės formos sparnais ir dviašmeniu galiniu plokštumu su dviem pelekais ir vairais. Kitos dizaino savybės buvo triračių važiuoklių konfigūracija ir pirmoji pasaulyje išmetimo sėdynė. Suprojektuotas Roberto Lusserio vadovaujamos komandos, „He 180“ prototipas buvo baigtas gaminti 1940 m. Vasarą.

Kol Lusserio komanda darė pažangą, „Heinkel“ inžinieriai susidūrė su problemomis, susijusiomis su „Heinkel HeS 8“ varikliu, kuris buvo skirtas kovotojui varyti. Dėl to pradinis darbas su prototipu apsiribojo bevarikliais sklandymo bandymais, kurie prasidėjo 1940 m. Rugsėjo 22 d. Tik 1941 m. Kovo 30 d. Bandomasis pilotas Fritzas Schäferis pakėlė orlaivį savo jėgomis. Paskirtas „He 280“, naujas naikintuvas buvo pademonstruotas Udetui balandžio 5 d., Tačiau, kaip ir „He 178“, jam nepavyko pelnyti aktyvaus palaikymo.

Kitas bandymas pelnyti RLM palaiminimą Heinkelis surengė varžybinį skrydį tarp „He 280“ ir stūmoklinio variklio „Focke-Wulf Fw 190“. Skrisdamas į ovalą, „He 280“ įveikė keturis ratus, kol „Fw 190“ nebuvo baigęs trijų. Vėl papriekaištavęs, Heinkelis pertvarkė lėktuvo rėmą, padarydamas jį mažesnį ir lengvesnį. Tai gerai veikė su tuo metu turimais mažesnės traukos reaktyviniais varikliais. Dirbdamas su ribotu finansavimu, Heinkel toliau tobulino ir tobulino savo variklių technologijas. 1942 m. Sausio 13 d. Bandomasis pilotas Helmutas Šenkas tapo pirmuoju, sėkmingai panaudojusiu išmetimo sėdynę, kai jis buvo priverstas atsisakyti savo orlaivio.

Kai dizaineriai kovojo su „HeS 8“ varikliu, kitos jėgainės, tokios kaip V-1Argus As 014 impulsinis prietaisas buvo laikomas He 280 modeliui. 1942 m. Buvo sukurta trečioji „HeS 8“ versija, įdėta į orlaivį. Gruodžio 22 d. RLM buvo surengta dar viena demonstracija, kurioje buvo demonstruojamas šuns pavydo mūšis tarp He 280 ir Fw 190. Demonstracijos metu „He 280“ įveikė „Fw 190“, taip pat pademonstravo įspūdingą greitį ir manevringumą. Galiausiai susijaudinęs apie „He 280“ potencialą, RLM užsakė 20 bandomųjų orlaivių ir 300 papildomų orlaivių.

Heinkel He 280

Heinkeliui einant į priekį, problemos ir toliau plito HeS 8. Dėl to buvo nuspręsta atsisakyti variklio pažangesnio „HeS 011“ naudai. Tai lėmė „He 280“ programos vilkinimą ir Heinkelis buvo priverstas sutikti, kad reikės naudoti kitos bendrovės variklius. Įvertinus BMW 003, buvo priimtas sprendimas naudoti „Junkers Jumo 004“ variklį. Didesnis ir sunkesnis nei „Heinkel“ varikliai, „Jumo“ smarkiai sumažino „He 280“ našumą. Orlaivis pirmą kartą skrido „Jumo“ varikliais 1943 m. Kovo 16 d.

Dėl „Jumo“ variklių naudojimo sumažėjusios eksploatacinės savybės, „He 280“ buvo nepalankesnėje padėtyje nei jo pagrindinis konkurentas, Messerschmitt Me 262. Po kelių dienų, kovo 27 d., Milchas liepė „Heinkel“ atšaukti „He 280“ programą ir sutelkti dėmesį į bombonešių projektavimą ir gamybą. Ernstas Heinkelis, supykdytas dėl RLM elgesio su „He 280“, išliko nuožmus apie projektą iki savo mirties 1958 m. Visada buvo pastatyta tik devyni He 280 modeliai.

Jei 1941 m. Udet ir Milch būtų pasinaudoję „He 280“ galimybėmis, orlaivis būtų buvęs aptarnaujamas daugiau nei metais anksčiau nei „Me 262“. Įrengta trimis 30 mm patranka ir galinti 512 mylių per valandą greičiu, „He 280“ būtų buvęs tiltas tarp Fw 190 ir Me 262, taip pat būtų leidęs „Luftwaffe“ išlaikyti oro pranašumą prieš Europą tuo metu, kai sąjungininkams nebūtų buvę panašių orlaiviai. Nors variklių problemos vargino „He 280“, tai buvo nuolatinė problema, susijusi su ankstyvu reaktyvinio variklio projektavimu Vokietijoje.

Daugeliu atvejų pagrindiniame ankstyvajame vystymosi etape trūko vyriausybės finansavimo. Jei Udet ir Milch iš pradžių būtų palaikę orlaivį, variklio problemos greičiausiai galėjo būti pašalintos kaip dalis išplėstinės reaktyvinio variklio programos. Sąjungininkų laimei, taip nebuvo ir atsirado naujos kartos naikintuvai su stūmokliniais varikliais, tokiais kaip Šiaurės Amerikos P-51 Mustang ir vėlesnės versijos „Supermarine Spitfire“, leido jiems perimti dangaus kontrolę iš vokiečių. Iki „Me 262“, pasirodžiusiame paskutinėse karo stadijose ir negalinčiam reikšmingai paveikti jo baigties, „Luftwaffe“ neaktyvuos veiksmingo naikintuvo.