„Messerschmitt Bf 109“ Antrojo pasaulinio karo metais

„Luftwaffe“ stuburas per Antrasis Pasaulinis Karas, „Messerschmitt Bf 109“ atsekė 1933 m. Tais metais „Reichsluftfahrtministerium“ (RLM - Vokietijos aviacijos ministerija) baigė tyrimą, kuriame įvertintos orlaivių rūšys, kurių ateityje prireiks oro kovai. Tai buvo kelių vietų vidutinis bombonešis, taktinis bombonešis, vienos sėdynės pertraukiklis ir dviejų vietų sunkusis naikintuvas. Prašymas dėl vienos vietos pertraukiklio, praminto Rüstungsflugzeug III, turėjo pakeisti senėjančius tuo metu naudojamus „Arado Ar 64“ ir „Heinkel He 51“ biplanus.

Reikalavimai naujam orlaiviui nustatė, kad jis gali būti 250 mph per 6,00 metrus (19,690 km) pėdų), turi 90 minučių ištvermę ir yra ginkluotas trimis 7,9 mm kulkosvaidžiais arba vienu 20 mm patranka. Kulkosvaidis turėjo būti montuojamas variklio gaubte, o patranka šaudys pro sraigto stebulę. Vertindamas galimus dizainus, RLM nustatė, kad kritinės svarbos turi aukščio greitis ir aukštėjimo greitis. Tarp įmonių, norinčių patekti į konkursą, buvo „Bayerische Flugzeugwerke“ (BFW), vadovaujama vyriausiojo dizainerio Willy Messerschmitto.

Iš pradžių BFW dalyvavimą galėjo blokuoti RLM vadovas Erhardas Milchas, nes jis nepatiko Messerschmittui. Pasinaudodamas savo kontaktais „Luftwaffe“, Messerschmittas sugebėjo gauti BFW leidimą dalyvauti 1935 m. Projektavimo specifikacijos iš RLM paragino naująjį naikintuvą varyti „Junkers Jumo 210“ arba mažiau išplėtotu „Daimler-Benz DB 600“. Kadangi nė vienas iš šių variklių dar nebuvo prieinamas, pirmasis „Messerschmitt“ prototipas buvo varomas „Rolls-Royce Kestrel VI“. Šis variklis buvo gautas prekiaujant „Rolls-Royce Heinkel He 70“, kad būtų galima naudoti kaip bandymo platformą. Pirmą kartą patekęs į dangų 1935 m. Gegužės 28 d. Su Hans-Dietrich „Bubi“ Knoetzsch prie valdymo pulto, prototipas praleido vasarą bandydamas skrydžio metu.

Atvykus „Jumo“ varikliams, buvo pastatyti paskesni prototipai ir nusiųsti į „Rechlin“ Luftwaffe priėmimo bandymams. Pravažiavus juos, „Messerschmitt“ orlaiviai buvo perkelti į Travemünde, kur jie varžėsi dėl Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) ir Arado (Ar 80 V3) konstrukcijų. Nors pastarosios dvi, kurios buvo skirtos kaip atsarginės programos, buvo greitai nugalėtos, Messerschmitt susidūrė su griežtesniu „Heinkel He 112“ iššūkiu. Iš pradžių bandomųjų pilotų pamėgtas „Heinkel“ įvažiavimas pradėjo atsilikti, nes skridimo lygis buvo šiek tiek lėtesnis, o jo pakilimo laipsnis buvo prastesnis. 1936 m. Kovo mėn., „Messerschmitt“ vadovavęs varžyboms, RLM nusprendė perkelti orlaivį į gamybą sužinojęs, kad britai „Supermarine Spitfire“ buvo patvirtintas.

„Luftwaffe“ paskirtas „Bf 109“, naujas naikintuvas buvo „Messerschmitt“ „lengvos konstrukcijos“ metodo pavyzdys, kuris pabrėžė priežiūros paprastumą ir lengvumą. Toliau pabrėžiant Messerschmitto filosofiją apie mažo svorio, mažo pasipriešinimo orlaivius ir laikantis RLM reikalavimus, „Bf 109“ pistoletai buvo dedami į nosį du kartus šaudant pro sraigtą, o ne į sparnai. 1936 m. Gruodžio mėn. Keli Bf 109 modeliai buvo išsiųsti į Ispaniją misijai išbandyti kartu su vokiečių „Condor Legion“, kuris palaikė nacionalistų pajėgas Ispanijos pilietinio karo metu.

Generolas

• Ilgis: 29 pėdų 7 colių
• Sparno plotis: 32 pėdų, 6 colių.
• Aukštis: 8 pėdų 2 in.
• Sparno plotas: 173,3 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 5893 svarai.
• Pakrautas svoris: 6 940 svarų.
• Įgula: 1

Spektaklis

Elektrinė: 1 × „Daimler-Benz DB 605A-1“ skysčiu aušinamas apverstas V12, 1 455 AG

• Diapazonas: 528 mylios
• Maksimalus greitis: 398 mylių per valandą
• Lubos: 39,370 pėdų

Ginkluotė

• Pistoletai: 2 × 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai, 1 × 20 mm MG 151/20 patranka
• Bombos / raketos: 1 × 550 svarų bomba, 2 × WGr.21 raketos, 2 x 20 mm MG 151/20 apatinės patrankų atramos

Bandymai Ispanijoje patvirtino „Luftwaffe“ nuogąstavimus, kad „Bf 109“ buvo per silpnai ginkluotas. Dėl to pirmuosiuose dviejuose naikintuvo variantuose Bf 109A ir Bf 109B buvo trečias kulkosvaidis, kuris šaudė per oro sraigto stebulę. Toliau tobulindamas orlaivį, Messerschmittas atsisakė trečiojo pistoleto už du, įdėtus į sustiprintus sparnus. Šis pakeitimas paskatino „Bf 109D“, kuriame buvo keturi ginklai ir galingesnis variklis. Būtent šis „Dora“ modelis buvo naudojamas Antrojo pasaulinio karo atidarymo dienomis.

„Dora“ greitai buvo pakeista „Bf 109E“ Emil “, kuris turėjo naująjį 1 085 AG„ Daimler-Benz DB 601A “variklį, taip pat du 7,9 mm kulkosvaidžius ir dvi sparnuose montuojamas 20 mm MG FF patrankas. Vėlesniuose „Emil“ variantuose, kuriuose buvo didesnė degalų talpa, taip pat buvo fiuzeliažo bombų stovas ar 79 galonų kritimo bakas. „Emil“ taip pat buvo eksportuotas į įvairias Europos šalis, pirmą kartą pakeitus orlaivį ir pirmąjį variantą, kuris buvo pastatytas gausiai. Galiausiai buvo pagamintos devynios „Emil“ versijos, pradedant nuo perėmėjų ir baigiant žvalgybiniais orlaiviais. Per priekinį kovos su "Luftwaffe" kovotoju Emiliu didžiausia kovos našta buvo Britanijos mūšis 1940 m.

Pirmaisiais karo metais „Luftwaffe“ nustatė, kad Bf 109E asortimentas apribojo jo efektyvumą. Todėl Messerschmittas pasinaudojo proga perdaryti sparnus, išplėsti degalų bakus ir patobulinti piloto šarvus. Rezultatas buvo Bf 106F „Friedrich“, kuris pradėjo veikti 1940 m. Lapkritį ir greitai tapo mėgstamu vokiečių lakūnų, kurie gyrė jo manevringumą. Niekada nepatenkintas, 1941 m. Pradžioje Messerschmitt atnaujino orlaivio jėgainę nauju DB 605A varikliu (1 475 AG). Rezultatyviausias „Bf 109G“ ​​„Gustav“ buvo greičiausias modelis, tačiau jo pirmtakai nebuvo veržlūs.

Kaip ir ankstesni modeliai, buvo gaminami keli Gustavo variantai su skirtinga ginkluote. Populiariausioje serijoje „Bf 109G-6“ matėsi daugiau nei 12 000 gamyklų visame Vokietijoje. Viskas pasakyta, per karą buvo pastatyta 24 000 Gustavų. Nors Bf 109 iš dalies pakeitė „Focke-Wulf Fw 190“ 1941 m. ji ir toliau vaidino svarbų vaidmenį kovotojų „Luftwaffe“ tarnybose. 1943 m. Pradžioje pradėtas galutinis naikintuvo variantas. Liudviko Bölkowo vadovaujamame dizaine buvo padaryta daugiau nei 1000 pakeitimų ir buvo sukurtas „Bf 109K“.

Pradėjęs tarnybą 1944 m. Pabaigoje, Bf 109K „Kurfürst“ veikė iki karo pabaigos. Nors buvo kuriamos kelios serijos, buvo pagaminta tik daug „Bf 109K-6“ (1 200). Pasibaigus Europos karui 1945 m. Gegužę, buvo pastatyta per 32 000 Bf 109, todėl tai buvo labiausiai pagaminamas naikintuvas istorijoje. Be to, kadangi šis tipas tarnavo visą konfliktą, jis žuvo daugiau nei bet kuris kitas kovotojas ir buvo išneštas iš trijų aukščiausių karo tūzų, Erichas Hartmannas (352 žudo), Gerhardas Barkhornas (301) ir Güntheris Rall (275).

Nors „Bf 109“ buvo vokiškas dizainas, jis pagal licenciją buvo gaminamas keliose kitose šalyse, įskaitant Čekoslovakiją ir Ispaniją. Abiejų šalių, taip pat Suomijos, Jugoslavijos, Izraelio, Šveicarijos ir Rumunijos naudojamos „Bf 109“ versijos buvo naudojamos iki šeštojo dešimtmečio vidurio.