De Havilland uodas II pasauliniame kare

„Havilland“ uodo dizainas atsirado praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Havilland“ orlaivių kompanija pradėjo rengti Karališkųjų oro pajėgų bombonešių projektą. Didelis pasisekimas projektuojant greitaeigius civilinius orlaivius, tokius kaip DH.88 „Comet“ ir „DH.91“ Albatrosas, pastatytas daugiausia iš medienos laminatų, de Havillandas siekė užsitikrinti sutartį iš oro Ministerija. Medžio laminatų panaudojimas jos plokštumose leido Havillandui sumažinti bendrą orlaivio svorį ir tuo pačiu supaprastinti konstrukciją.

1936 m. Rugsėjo mėn. Oro ministerija išleido specifikaciją P.13 / 36, kurioje buvo raginama sukurti vidutinį bombonešį, galintį pasiekti 275 km / h greitį ir nešantį 3000 svarų. 3000 mylių atstumas. De Havillandas, jau dirbdamas pašalinėmis medžiagomis dėl medienos naudojimo, iš pradžių bandė modifikuoti Albatrosą, kad atitiktų Oro ministerijos reikalavimus. Šios pastangos buvo prastos, nes pirmojo projekto, kuriame buvo šeši – aštuoni ginklai ir trijų žmonių įgula, pasirodymas buvo blogai prognozuojamas, kai jis buvo studijuojamas. Varomi dviem „Rolls-Royce Merlin“ varikliais, dizaineriai pradėjo ieškoti būdų, kaip pagerinti lėktuvo charakteristikas.

Nors P.13 / 36 specifikacijos rezultatas buvo „Avro Manchester“ ir „Vickers Warwick“, tai paskatino diskusijas, kurios išplėtė greito, neginkluoto bombonešio idėją. Pasinaudojęs Geoffrey de Havilland, jis siekė išplėtoti šią koncepciją, kad sukurtų orlaivį, kuris viršytų P.13 / 36 reikalavimus. Grįžtant prie „Albatross“ projekto, Havillando komanda, vadovaujama Ronaldo E. Vyskupas pradėjo šalinti elementus iš orlaivio, kad sumažėtų svoris ir padidėtų greitis.

Šis požiūris pasirodė esąs sėkmingas, ir dizaineriai greitai suprato, kad pašalinus visą bombonešį gynybinė ginkluotė būtų greitesnė nei dienos kovotojai, leisdami jai įveikti pavojų, o ne kovos. Galutinis rezultatas buvo orlaivis, žymimas DH.98, kuris kardinaliai skyrėsi nuo „Albatross“. Nedidelis bombonešis, varomas dviem „Rolls-Royce Merlin“ varikliais, būtų pajėgus pasiekti greitį apie 400 mylių per valandą, kai naudingoji apkrova siekia 1000 svarų. Siekdama padidinti orlaivio misijos lankstumą, projektavimo komanda leido bombų įlankoje sumontuoti keturias 20 mm patrankas, kurios šaudytų per sprogimo vamzdžius po nosimi.

Nepaisant naujojo lėktuvo prognozuojamo didelio greičio ir puikių rezultatų, Oro ministerija atmetė naujas bombonešis 1938 m. spalio mėn. dėl nerimo dėl jo medinės konstrukcijos ir gynybos stokos ginkluotė. Nenorėdama atsisakyti dizaino, vyskupo komanda ir toliau tobulino jį po protrūkio Antrasis Pasaulinis Karas. Lobizuodamas dėl orlaivio, de Havillandui pagaliau pavyko gauti oro ministerijos sutartį iš „Air Chief“ Maršalas seras Wilfrid Freeman už prototipą pagal specifikaciją B.1 / 40, kuris buvo specialiai sukurtas DH.98.

Kai RAF išsiplėtė, kad atitiktų karo poreikius, 1940 m. Kovo mėn. Bendrovė pagaliau sugebėjo sudaryti sutartį dėl penkiasdešimties orlaivių. Tobulėjant prototipų kūrimui, programa buvo atidėta dėl Diunkerko evakuacija. Paleidęs iš naujo, RAF taip pat paprašė „Havilland“ sukurti sunkiųjų naikintuvų ir žvalgybinius orlaivio variantus. 1940 m. Lapkričio 19 d. Buvo baigtas gaminti pirmasis prototipas, kuris po šešių dienų pasirodė oru.

Per kelis ateinančius mėnesius naujai pramintas Mosquito buvo patikrintas skrydžio metu „Boscombe Down“ ir greitai padarė įspūdį RAF. Lenkia Supermarinas „Spitfire Mk“. II, taip pat pasirodė, kad uodas gali nešti bombą keturiskart didesnėmis (4000 svarų) nei tikėtasi. Sužinojus tai, buvo padarytos modifikacijos, siekiant pagerinti „Mosquito“ charakteristikas esant sunkesnėms apkrovoms.

Unikali „Mosquito“ medienos konstrukcija leido gaminti detales baldų gamyklose visoje Didžiojoje Britanijoje ir Kanada. Norėdami sukonstruoti fiuzeliažą, 3/8 "lakštai Ekvadoro tarp didelių Kanados beržo lakštų įklijuotas balsamedis buvo suformuotas didelių betoninių formų viduje. Kiekvienoje formoje buvo pusė korpuso ir, kai ji išdžiūvo, buvo sumontuotos valdymo linijos ir laidai, o abi pusės buvo suklijuotos ir susuktos. Norėdami užbaigti procesą, fiuzeliažas buvo padengtas apvilktu Madapolam (austos medvilnės) apdaila. Sparnai buvo statomi panašiu būdu, o svoriui sumažinti buvo naudojamas minimalus metalo kiekis.

Generolas

• Ilgis: 44 pėdų 6 colių
• Sparno plotis: 54 pėdų 2 in.
• Aukštis: 17 pėdų 5 coliai
• Sparno plotas: 454 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 14 300 svarų.
• Pakrautas svoris: 18 000 svarų.
• Įgula: 2 (pilotas, bombardierius)

Spektaklis

• Elektrinė: 2 × „Rolls-Royce Merlin 76/77“ skysčiu aušinamas V12 variklis, 1.710 AG
• Diapazonas: 1300 mylių
• Maksimalus greitis: 415 mylių per valandą
• Lubos: 37 000 pėdų

Ginkluotė

• Bombos: 4000 svarų.

Pradėjęs tarnybą 1941 m., Uodų universalumas buvo nedelsiant panaudotas. Pirmasis rūšiavimas buvo atliktas susipažinimo su fotografija variantu 1941 m. Rugsėjo 20 d. Po metų „Mosquito“ sprogdintojai surengė garsų reidą „Gestapo“ būstinėje Osle, Norvegijoje, kuris parodė didelį orlaivio diapazoną ir greitį. Būdamas Bomberio vadovybės dalimi, uodas greitai įgijo reputaciją, kad sugebėjo sėkmingai vykdyti pavojingas misijas su minimaliais nuostoliais.

1943 m. Sausio 30 d. Mosquitos surengė drąsų dienos reidą Berlyne, padarydamas Reichmarschall Hermann Göring melagį, kuris teigė, kad tokia ataka yra neįmanoma. Taip pat tarnaudami „Light Night Strike Force“, „Mosquitos“ skraidė greitomis naktinėmis misijomis, skirtomis atitraukti Vokietijos oro gynybos pajėgas nuo Didžiosios Britanijos sunkiųjų bombonešių reidų. Naktinis naikintuvo variantas nuo uodo pradėtas tarnybai 1942 m. Viduryje. Jis buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis pilve ir keturiomis .30 cal. kulkosvaidžiai nosyje. Naktinis naikintuvas „Mosquitos“, įvertinęs pirmąjį žudymą 1942 m. Gegužės 30 d., Karo metu numušė daugiau nei 600 priešo lėktuvų.

Įrengti įvairiais radarais, naikintuvai „Mosquito“ buvo naudojami visame Europos teatre. 1943 m. Mūšio lauke išmoktos pamokos buvo įtrauktos į naikintuvo-bombonešio variantą. FB variantai, turintys standartinį naikintuvo ginkluotę „Mosquito“, FB variantai galėjo nešti 1 000 svarų. bombų ar raketų. Pasinaudoję visu frontu, „Mosquito FB“ išgarsėjo dėl to, kad galėjo vykdyti tikslius išpuolius, tokius kaip smogti į gestapą. būstinė Kopenhagos centre ir pjauna Amjeno kalėjimo sieną, kad palengvintų prancūzų pasipriešinimą kovotojai.

Be savo kovos vaidmenų, uodai taip pat buvo naudojami kaip greitasis transportas. Po karo tarnavęs Mosquito RAF naudojo įvairius vaidmenis iki 1956 m. Per dešimties metų gamybos laikotarpį (1940–1950) buvo pastatyta 7781 uodų, iš kurių 6710 buvo pastatyti karo metu. Nors gamyba buvo sutelkta Didžiojoje Britanijoje, papildomos dalys ir lėktuvai buvo statomi Kanadoje ir Australijoje Australija. Paskutinės Mosquito kovos misijos buvo išskraidintos vykdant Izraelio oro pajėgų operacijas 1956 m. Sueco krizės metu. Mosquito taip pat eksploatavo JAV (nedaug) Antrojo pasaulinio karo metu ir Švedija (1948–1953).