Karališkasis lėktuvų fabrikas SE5 Pirmojo pasaulinio karo metais

Vienas sėkmingiausių orlaivių, kurį britai naudojo 2006 m Pirmasis Pasaulinis Karas (1814–1918), Karališkasis lėktuvų fabrikas S.E.5 pradėjo veikti 1917 m. Pradžioje. Patikima, stabili pistoleto platforma netrukus tapo mėgstamiausiu daugelio garsių britų tūzų lėktuvu. S.E.5a liko naudoti per konfliktą ir kai kurios oro pajėgos jį išlaikė 1920 m.

1916 m. Karališkasis skraidantis korpusas paskelbė raginimą Didžiosios Britanijos orlaivių pramonei gaminti naikintuvą, kuris visais atžvilgiais būtų pranašesnis už visus priešo naudojamus orlaivius. Atsakymą į šį prašymą pateikė Karališkoji orlaivių gamykla Farnboro mieste ir „Sopwith Aviation“. Nors Sopwithyje prasidėjo diskusijos, dėl kurių kilo legendinis Kupranugaris, R.A.F.'s Henry P. Follandas, Johnas Kenworthy ir majoras Frankas W. Gooddenas pradėjo kurti savo dizainą.

Dubliuota Scout Experimentinis 5, naujoje konstrukcijoje buvo panaudotas naujas vandeniu aušinamas 150 AG „Hispano-Suiza“ variklis. Sugalvodama likusį orlaivį, Farnboro mieste komanda sukūrė tvirtą, keturkampį, vienos sėdynės naikintuvą, galintį ištverti didelį greitį nardymo metu. Didesnis patvarumas buvo pasiektas naudojant siaurą, vieliniu būdu tvirtinamą dėžutės laikiklio fiuzeliažą, kuris pagerino piloto matymą ir kartu užtikrino didesnį išgyvenamumą avarijų metu. Iš pradžių naujasis tipas buvo varomas „Hispano-Suiza 150 AG V8“ varikliu. Trijų prototipų statyba buvo pradėta 1916 m. Rudenį, o vienas pirmą kartą skrido lapkričio 22 d. Bandymų metu sudužo du iš trijų prototipų, pirmasis žuvo majoras Gooddenas 1917 m. Sausio 28 d.

Tobulėjant orlaiviui, pasirodė, kad jis turi didelį greitį ir manevringumą, tačiau dėl kvadratinių sparnų smaigalių taip pat turėjo puikų šoninį valdymą mažesniu greičiu. Kaip ir ankstesniame R.A.F. suprojektuoti orlaiviai, tokie kaip B.E. 2, F. E. 2 ir R.E. 8, S.E. 5 iš esmės buvo stabilus, todėl tapo idealia ginklo platforma. Norėdami ginkluoti orlaivį, dizaineriai sumontavo sinchronizuotą „Vickers“ kulkosvaidį, norėdami šaudyti pro sraigtą. Tai buvo partneris su viršutiniu sparnu pritvirtintu „Lewis“ pistoletu, kuris buvo pritvirtintas „Foster“ tvirtinimu. Naudojant „Foster“ kalną, pilotai leido pulti priešus iš apačios, kampuodami „Lewis“ ginklą į viršų, ir supaprastino perkrovimo ir pašalinimo iš pistoleto procesą.

Bendra:

• Ilgis: 20 pėdų 11 in.
• Sparno plotis: 26 pėdų 7 colių
• Aukštis: 9 pėdų 6 colių
• Sparno plotas: 244 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 1 410 svarų
• Pakrautas svoris: 1 935 svarų.
• Įgula: 1

Spektaklis:

• Elektrinė: 1 x „Hispano-Suiza“, 8 cilindrai V, 200 AG
• Diapazonas: 300 mylių
• Maksimalus greitis: 138 mylių per valandą
• Lubos: 17 000 pėdų

Ginkluotė:

• 1 x 0,303 colio (7,7 mm) į priekį šaunantį „Vickers“ kulkosvaidį
• 1x .303 col. (7,7 mm) „Lewis“ pistoletas
• 4x 18 kg „Cooper“ bombos

S.E.5 tarnybą pradėjo Nr. 56 eskadra 1917 m. Kovo mėn., O kitą mėnesį buvo dislokuotas Prancūzijoje. Atvyko per „Kruviną balandį“, mėnesį, kurį matė Manfredas fon Richthofenas Pagal 21 punktą žuvo, S.E.5 buvo vienas iš orlaivių, padėjusių vokiečiams atgauti dangų. Per savo ankstyvą karjerą lakūnai nustatė, kad S.E.5 neturi pakankamai galios, ir pareiškė savo skundus. Garsusis tūzas Albertas Ballas pareiškė, kad „S.E.5 pasirodė apgaulingas“. Greitai perėjęs spręsti šią problemą, R.A.F. 1917 m. birželio mėn. išardė S.E.5a. Turėdamas 200 AG variklį „Hispano-Suiza“, S.E.5a tapo standartine orlaivio versija, pagaminta 5265.

Patobulinta orlaivio versija tapo britų pilotų mėgstamiausia, nes ji užtikrino puikų našumą aukštyje, gerą matomumą ir buvo daug lengviau skristi nei „Sopwith Camel“. Nepaisant to, dėl „Hispano-Suiza“ variklio gamybos sunkumų S.E.5a gamyba atsiliko nuo „Camel“ gamybos. Tai nebuvo išspręsta, kol 1917 m. Pabaigoje nebuvo pristatytas 200 AG variklis „Wolseley Viper“ (didelio suspaudimo „Hispano-Suiza“ versija). Dėl to daugelis eskadronų, gavusių planą priimti naujus lėktuvus, buvo priversti kareivius su senesniais tipais “.

Daugybė S.E.5a priekyje pasirodė tik 1918 m. Pradžioje. Visiškai dislokuodamas lėktuvą, jame buvo 21 britų ir 2 amerikiečių eskadrilės. S.E.5a buvo kelių garsių tūzų, tokių kaip Albertas Ballas, pasirinktas orlaivis, Billy vyskupas, Edwardas Mannockas ir Jamesas McCuddenas. Kalbėdamas apie įspūdingą S.E.5a greitį, McCuddenas pažymėjo, kad „buvo labai puiku būti mašinoje, kuri buvo greitesnė už hunus, ir žinoti, kad ji gali bėgti lygiai taip pat viskas pasidarė per karšta. “Tarnavęs iki karo pabaigos, jis buvo pranašesnis už vokiečių„ Albatros “kovotojų seriją ir buvo vienas iš nedaugelio sąjungininkų orlaivių, kurių nepašalino nauja Fokkeris D.VII gegužės 1918 m.

Pasibaigus karui, kuris krito, kai kurias S.E.5as trumpam laikė Karališkosios oro pajėgos, o 1920 m. Australijoje ir Kanadoje jis buvo naudojamas toliau. Kiti rado antrą gyvenimą komerciniame sektoriuje. 1920-aisiais ir 1930-aisiais majoras Jackas Savage'as išlaikė S.E.5as grupę, kuri buvo naudojama kaip „dangų rašymo“ idėjos pradininkė. Kiti 1920 metais buvo modifikuoti ir patobulinti naudoti lenktynėse.

Per Pirmasis Pasaulinis Karas, S.E.5 pagamino „Austin Motors“ (1 650), oro navigacijos ir inžinerijos įmonė (560), „Martinsyde“ (258), Karališkoji orlaivių gamykla (200), „Vickers“ (2 164) ir „Wolseley Motor Company“ (431). Viskas pasakyta, buvo pastatyti 5265 S.E.5, su visais, išskyrus 77, S.E.5a konfigūracija. JAV dolerių „Curtiss“ lėktuvų ir variklių kompanijai buvo sudaryta sutartis dėl 1 000 „S.E.5as“, tačiau iki karo veiksmų pabaigos buvo sudaryta tik viena.

Įsibėgėjus konfliktui, R.A.F. tęsė tipo plėtrą ir 1918 m. balandžio mėn. atidengė S.E.5b. Variantas turėjo supaprastintą nosį ir sraigto suktuką, taip pat ištraukiamąjį radiatorių. Kiti pakeitimai apėmė nelygaus virvelės ir ilgio atskirų įlankos sparnų ir racionalesnio fiuzeliažo naudojimą. Išlaikydamas S.E.5a ginkluotę, naujasis variantas neparodė žymiai geresnių rezultatų nei S.E.5a ir nebuvo pasirinktas gamybai. Vėliau atlikus bandymus nustatyta, kad dėl didelio viršutinio sparno sukeltas tempimas kompensuoja pabėgiojančiojo korpuso padidėjimą.