2007 m. Pavyko sukurti kovotojus už JAV karinį jūrų laivyną Antrasis Pasaulinis Karas su tokiais modeliais kaip „F4F Wildcat“, „F6F Hellcat“ir „F8F Bearcat“, Grummanas savo pirmąjį reaktyvinį lėktuvą pradėjo dirbti 1946 m. Atsakydamas į naktinio naikintuvo su reaktyviniu varikliu prašymą, Grummanas pirmasis pastangų, pramintas G-75, tikslas buvo panaudoti keturis sparnuose sumontuotus „Westinghouse J30“ reaktyvinius variklius. Reikėjo daug variklių, nes ankstyvųjų turboreaktyviųjų variklių našumas buvo mažas. Tobulėjant dizainui, tobulėjant technologijoms, variklių skaičius sumažėjo iki dviejų.
Paskirtas XF9F-1, naktinio naikintuvo dizainas pralaimėjo varžybas su „Douglas XF3D-1 Skyknight“. Atsargumo dėka 1946 m. Balandžio 11 d. JAV karinis jūrų laivynas užsakė du Grummano įėjimo prototipus. Pripažinęs, kad XF9F-1 turėjo esminių trūkumų, pavyzdžiui, trūko vietos degalams, Grummanas pradėjo kurti savo dizainą į naują orlaivį. Tai leido įgulą sumažinti nuo dviejų iki vienos ir panaikinti naktinės kovos įrangą. Nauja konstrukcija - „G-79“ - judėjo į priekį kaip vieno variklio, vienos vietos naikintuvas. Koncepcija padarė įspūdį JAV kariniam jūrų laivynui, kuris iš dalies pakeitė G-75 sutartį įtraukdamas tris G-79 prototipus.
Plėtra
Paskirtas žymėjimas XF9F-2, JAV karinis jūrų laivynas paprašė, kad du iš prototipų būtų varomi išcentrinio srauto turboreaktyvinio variklio „Rolls-Royce“ „Nene“. Per tą laiką darbas vyko į priekį, kad „Pratt & Whitney“ galėtų statyti „Nene“ pagal licenciją kaip J42. Kadangi tai nebuvo baigta, JAV karinis jūrų laivynas paprašė, kad trečiasis prototipas būtų varomas „General Electric / Allison J33“. „XF9F-2“ pirmą kartą skrido 1947 m. Lapkričio 21 d. Su Grummano bandomuoju pilotu Corwino „Corky“ Meyeriu prie valdymo pulto ir buvo varomas vieno iš „Rolls-Royce“ variklių.
„XF9F-2“ turėjo viduryje tiesia sparną su priekiniu kraštu ir galinio krašto briaunomis. Variklio įsiurbimo angos buvo trikampio formos ir išdėstytos sparno šaknyje. Elevatoriai buvo pritvirtinti aukštai ant uodegos. Nusileidimui orlaivis panaudojo triračio nusileidimo įtaiso išdėstymą ir ištraukiamąjį kabliuką „stinger“. Puikiai sekėsi bandymuose, ir pasirodė esąs pajėgus 573 mylių per valandą greičiu. Tyrimams vykstant į priekį buvo nustatyta, kad orlaivyje vis dar trūko reikiamos degalų atsargos. Siekiant kovoti su šia problema, 1948 m. Prie XF9F-2 buvo sumontuotos visam laikui pritvirtintos kuro bakai.
Naujasis orlaivis buvo pavadintas „Panther“ ir jame buvo sumontuota keturių 20 mm patrankos bazinė ginkluotė, nukreipta naudojant „Mark 8“ skaičiavimo optinį ginklą. Be ginklų, orlaivis po savo sparnais galėjo gabenti bombų, raketų ir degalų bakų mišinį. Iš viso „Panther“ galėjo sumontuoti 2 000 svarų ginklų arba degalų iš išorės, nors dėl J42 jėgos stokos F9Fs retai paleisdavo pilnu krūviu.
Gamyba:
Pradėjęs tarnybą 1949 m. Gegužę naudodamas VF-51, vėliau tais metais „F9F Panther“ įgijo vežėjo kvalifikaciją. Nors pirmieji du orlaivio variantai, F9F-2 ir F9F-3, skyrėsi tik savo jėgainėse (J42 vs. J33), „F9F-4“ matė prailgintą korpusą, išplėstą uodegą ir „Allison J33“ variklio komplektaciją. Vėliau tai pakeitė „F9F-5“, kuris naudojo tą patį lėktuvo korpusą, tačiau įtraukė „Rolls-Royce RB.44 Tay“ („Pratt & Whitney J48“) su licencija pagamintą versiją.
Nors F9F-2 ir F9F-5 tapo pagrindiniais „Panther“ gamybos modeliais, taip pat buvo sukonstruoti žvalgybiniai variantai (F9F-2P ir F9F-5P). Dar prieš „Panther“ vystymąsi kilo susirūpinimas dėl orlaivio greičio. Dėl to taip pat buvo suprojektuota sparnuota orlaivio versija. Ankstyvieji santykiai su „MiG-15“ metu Korėjos karas, darbas buvo paspartintas ir pagaminta „F9F Cougar“. Pirmą kartą skraidęs 1951 m. Rugsėjo mėn., JAV karinis jūrų laivynas „Cougar“ laikė „Panther“ dariniu, taigi jį pavadino F9F-6. Nepaisant spartesnio vystymosi laiko, „F9F-6“ Korėjoje nematė kovos.
Specifikacijos („F9F-2 Panther“):
Generolas
- Ilgis: 37 pėdų 5 coliai
- Sparno plotis: 38 pėdų
- Aukštis: 11 pėdų 4 colių
- Sparno plotas: 250 pėdų²
- Tuščias svoris: 9303 svarų.
- Pakrautas svoris: 14 235 svarai.
- Įgula: 1
Spektaklis
- Elektrinė: 2 × „Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8“ turboreaktyvas
- Kovos spindulys: 1300 mylių
- Maks. Greitis: 575 mylių per valandą
- Lubos: 44 600 pėdų
Ginkluotė
- 4 × 20 mm M2 patranka
- 6 × 5 col. raketos, turinčios užkirsti kelią su 2000 taškų arba 2 000 svarų. bombos
Operacijų istorija:
1949 m. Prisijungęs prie laivyno, „F9F Panther“ buvo pirmasis JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas. 1950 m. JAV įžengus į Korėjos karą, lėktuvas iškart pamatė kovą virš pusiasalio. Liepos 3 dieną pantera iš USS Slėnio kalvė (CV-45), kurį skraidė Ensignas E.W. Brownas, pirmąjį lėktuvo žudymą užfiksavo, kai jis nusileido „Yakovlev Yak-9“ netoli Pchenjano, Šiaurės Korėjoje. Tą rudenį į konfliktą pateko kinų „MiG-15“. Greitasis sparnuotas naikintuvas aplenkė JAV oro pajėgų šaudymo žvaigždes F-80, taip pat senesnius stūmoklinius variklius, tokius kaip F-82 Twin Mustang. Nors JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų pantrai buvo lėtesni nei „MiG-15“, jie sugebėjo kovoti su priešo naikintuvu. Lapkričio 9 d. VF-111 vadas leitenantas Williamas Amenas numušė MiG-15 už pirmąjį JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų žudymą.
Dėl „MiG“ pranašumo „Panther“ buvo priverstas palaikyti liniją dalį kritimo, kol USAF negalėjo nugriauti tris eskadrilius naujųjų Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“ į Korėją. Per tą laiką „Panther“ buvo tokia paklausa, kad karinio jūrų laivyno demonstracinė komanda („The Blue Angels“) buvo priversta perduoti savo F9F naudoti kovoms. Kai „Sabre“ vis labiau perėmė pranašumą ore, „Panther“ pradėjo plačiai naudoti kaip antžeminio užpuolimo orlaivį dėl jo universalumo ir sunkaus naudingo krovinio. Garsių orlaivio pilotų buvo būsimasis kosmonautas Johnas Glennas ir „Famer Hall“ teatras Tedas Williamsas, kurie skrido kaip sparnininkai VMF-311. „F9F Panther“ išliko pagrindiniu JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų orlaiviu per visą kovą Korėjoje.
Sparčiai tobulėjant reaktyvinių lėktuvų technikai, „F9F Panther“ buvo pradėta pakeisti amerikiečių eskadrilėse šeštojo dešimtmečio viduryje. Nors 1956 m. Tipą JAV karinis jūrų laivynas atšaukė iš priešakinių tarnybų, jis toliau veikė kartu su jūrų pėstininkais iki kitų metų. Nors „Panther“ keletą metų naudojo rezervo formacijas, 1960 m. Ji taip pat buvo naudojama kaip dronas ir dronų vilkikas. 1958 m. JAV pardavė keletą F9F Argentinai, kad galėtų naudotis jų vežėjo ARA laive Nepriklausomybė (V-1). Jie veikė iki 1969 m. Sėkmingas „Grumman“ lėktuvas „F9F Panther“ buvo pirmasis iš kelių reaktyvinių lėktuvų, kuriuos kompanija parūpino JAV kariniam jūrų laivynui, iš kurių garsiausias buvo „F-14 Tomcat“.