„F-117 Nighthawk Stealth Fighter“ profilis

„Lockheed F-117A Nighthawk“ buvo pirmasis pasaulyje slaptas orlaivis. „F-117A“, sukurtas išvengti priešo radaro sistemų, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurtas kaip garsaus Lockheedo „Skunk Works“ padalinio slaptas užpuolimo lėktuvas. Nors F-117A buvo naudojamas iki 1983 m., Jis buvo pripažintas tik 1988 m., O orlaivis nebuvo išsamiai atskleistas visuomenei iki 1990 m. Nors F-117A buvo naudojamas 1989 m. Virš Panamos, pirmasis didelis konfliktas buvo Operacija Dykumos skydas / audra 1990–1991 m. Lėktuvas buvo naudojamas tol, kol 2008 m. Oficialiai pasitraukė.

Metu Vietnamo karas Radarų valdomos raketos iš paviršiaus į orą ėmė vis labiau branginti amerikiečių orlaivius. Dėl šių nuostolių amerikiečių planuotojai pradėjo ieškoti būdų, kaip padaryti orlaivį nematomą radarui. Jų pastangų teoriją iš pradžių sukūrė rusų matematikas Piotras Ya. Ufimtsevas 1964 m. Teorizavimas, kad duoto objekto radaro grąžinimas buvo susijęs ne su jo dydžiu, o su jo kraštu konfigūracijos, jis tikėjo, kad gali apskaičiuoti radaro skerspjūvį per sparno paviršių ir išilgai jo kraštas.

Pasinaudodamas šiomis žiniomis, Ufimcevas spėliojo, kad net didelis orlaivis gali būti „slaptas“. Deja, bet kuris orlaivis, pasinaudojęs jo teorijomis, iš esmės būtų nestabilus. Kadangi šių dienų technologija nebuvo pajėgi gaminti skrydžio kompiuterius, reikalingus kompensuoti šį nestabilumą, jo koncepcijos buvo apleistos. Po kelerių metų „Lockheed“ analitikas susidūrė su straipsniu apie Ufimcevo teorijas ir, kaip technologija buvo pakankamai pažengusi, bendrovė pradėjo kurti slaptą orlaivį, pagrįstą Ruso darbas.

„F-117“ kūrimas prasidėjo kaip slapčiausias „juodasis projektas“, garsus Lockheedui Pažangūs plėtros projektai vienetas, geriau žinomas kaip „Skunk darbai“. Pirmą kartą sukūręs naujojo lėktuvo modelį, 1975 m. Pramintas „Beviltišku deimantu“ dėl savo keistos formos „Lockheed“ pagal „Have Blue“ sutartį pastatė du bandomuosius orlaivius, kad išbandytų projekto radaro nepaisymą savybes. Mažesni nei F-117, „Have Blue“ lėktuvai skrido naktinių bandymų misijų metu virš Nevados dykumos 1977–1979 m. Naudojant F-16Vienos ašies „vielinio laido“ sistema, „Have Blue“ lėktuvai išsprendė nestabilumo problemas ir buvo nematomi radarui.

Malonu programos rezultatais JAV oro pajėgos 1978 m. lapkričio 1 d. išleido sutartį su „Lockheed“ dėl viso dydžio slapto tipo orlaivio projektavimo ir gamybos. Vadovavo „Skunk Works“ vadovas Benas Rich, padedamas Bill Schroeder ir Denys Overholser, projektavimo komanda specialiai sukurta programinė įranga, skirta sukurti orlaivį, kurio aspektai (plokščiosios plokštės) išsklaidytų daugiau kaip 99% radaro signalus. Galutinis rezultatas buvo keistai atrodantis orlaivis, turintis keturias dvigubai nereikalingas skrydžių pagal vielą valdymo sistemas, modernią inercijos valdymo sistemą ir modernią GPS navigaciją.

Norėdami sumažinti orlaivio radaro parašą, dizaineriai buvo priversti netaikyti laive esančio radaro, taip pat sumažinti variklio įleidimo, išleidimo takus ir trauką. Rezultatas buvo pogarsinis bombonešis, galintis nešti 5000 svarų. sviedinių vidinėje įlankoje. Sukurtas pagal „Senjorų tendencijų“ programą, naujasis „F-117“ pirmą kartą išskrido 1981 m. Birželio 18 d., Tik praėjus trisdešimt vienam mėnesiui po to, kai buvo pradėta visapusiška plėtra. Pirmasis gamybos orlaivis, paskirtas „Nighthawk F-117A“, kitais metais buvo pristatytas 1983 m. Spalio mėn. Visi aprašyti 59 lėktuvai buvo pastatyti ir pristatyti iki 1990 m.

„F-117A Nighthawk“

Dėl ypatingo „F-117“ programos slaptumo, orlaivis pirmiausia buvo pastatytas izoliuotai „Tonopah Test Range“ oro uostas Nevadoje, kaip 4450-osios taktinės grupės dalį. Tuo metu siekiant apsaugoti paslaptį, oficialūs įrašai tuo metu nurodė, kad 4450 m Nellis oro pajėgų bazė ir skraidantys „A-7 Corsair II“. Tik 1988 m. Karinės oro pajėgos pripažino „slapto naikintuvo“ egzistavimą ir išleido neryškią orlaivio nuotrauką. Po dvejų metų, 1990 m. Balandžio mėn., Buvo viešai atskleista, kai du F-117A automobiliai dienos metu nuvyko į „Nellis“.

Kai rugpjūtį kilo krizė Kuveite, F-117A, dabar paskirtas 37-ajam taktiniam naikintuvo sparnui, dislokuotam Viduriniuose Rytuose. Operacija Dykumos skydas / audra buvo pirmasis orlaivio didelio masto kovos debiutas, nors du buvo slapta naudojami kaip invazijos į Panamą dalis 1989 m. Svarbus koalicijos oro strategijos komponentas „F-117A“ per Persijos įlankos karą skrido 1300 rūšių ir smogė 1600 taikinių. Keturiasdešimčiai 37-ojo TFW F-117As pavyko surinkti 80% pataikymo procentą ir jie buvo vieni iš nedaugelio orlaivių, kuriems buvo leista smogti taikiniams Bagdado centre.

Grįžęs iš Persijos įlankos, F-117A laivynas buvo perkeltas į Hollomano oro pajėgų bazę Naujojoje Meksikoje 1992 m. Ir tapo 49-ojo naikintuvo sparno dalimi. 1999 m. F-117A buvo naudojamas Kosovo kare kaip dalis Operacija „Allied Force“. Konflikto metu pulkininko leitenanto Dale Zelko skraidytas lėktuvas F-117A buvo nuleistas specialiai modifikuota raketa „oras-oras„ Goa “. Serbijos pajėgos sugebėjo trumpai aptikti orlaivį veikdamos savo radaru neįprastai ilgiems bangų ilgiams. Nors Zelko buvo išgelbėtas, lėktuvo likučiai buvo paimti į nelaisvę ir kai kurioms technologijoms kilo pavojus.

Po rugsėjo 11-osios išpuolių „F-117A“ vykdė kovos misijas, palaikydamas tiek operaciją „Tvirtai laisvė“, tiek Irako laisvę. Pastaruoju atveju ji numetė pradines karo bombas, kai F-117s 2003 m. Kovo mėn. Konflikto darbo valandomis smogė į lyderio taikinį. Nors „F-117A“ technologija buvo labai sėkmingas lėktuvas, 2005 m. Ji paseno, o priežiūros išlaidos didėjo.

Pristačius „F-22 Raptor“ ir sukūrus „F-35 Lightning II“, Programos biudžeto sprendimu 720 (išleistas 2005 m. Gruodžio 28 d.) Buvo pasiūlyta F-117A parką nutraukti iki 2008 m. Spalio mėn. Nors JAV oro pajėgos ketino orlaivį eksploatuoti iki 2011 m., Ji nusprendė pradėti jį nutraukti, kad būtų galima įsigyti papildomų F-22. Dėl jautraus „F-117A“ pobūdžio buvo nuspręsta orlaivį išvežti į pradinę bazę Tonopah, kur jie bus iš dalies išmontuoti ir sudėti į saugyklą.

Pirmuosius „F-117A“ išpardavimą palikęs 2007 m. Kovo mėn., O galutinis orlaivis išvyko iš aktyviosios tarnybos 2008 m. Balandžio 22 d. Tą pačią dieną buvo surengtos oficialios išėjimo į pensiją ceremonijos. Keturi F-117As liko trumpai tarnyboje su 410-ąja skrydžio bandymo eskadra Palmdale, Kalifornijoje, ir 2008 m. Rugpjūčio mėn. Buvo nugabenti į Tonopą.