Trumpa transportavimo istorija

Žmonės sausuma ar jūra visada stengėsi perbraukti žemę ir persikelti į naujas vietas. Transportavimo raida mus nuo paprastų kanojų pakeitė į keliones kosmose, ir ten nėra sakoma, kur galėtume važiuoti toliau ir kaip mes ten pateksime. Toliau pateikiama trumpa transportavimo istorija, pradedant nuo pirmųjų transporto priemonių prieš 900 000 metų ir baigiant šiuolaikinėmis.

Pirmoji transporto rūšis buvo sukurta stengiantis apeiti vandenį: valtis. Tie, kurie kolonizavo Australiją maždaug prieš 60 000–40 000 metų, buvo įskaityti kaip pirmieji žmonės, kurie kirto jūra, nors yra tam tikrų įrodymų, kad jūrinės kelionės buvo vykdomos dar prieš 900 000 metų.

Ankstyviausi žinomi laivai buvo paprasti valtys, dar vadinami iškastais, kurie buvo išgaubti iš medžio kamieno. Šių plūduriuojančių transporto priemonių įrodymai atsirado iš artefaktų, datuojamų maždaug prieš 10 000–7 000 metų. Pesse kanojos - valtis - seniausias nerastas laivas, datuojamas 7600 m. Prieš Kristų. Plaustai buvo beveik tiek pat ilgi, su artefaktais, rodančiais, kad jie naudojami mažiausiai 8000 metų.

Toliau atėjo arkliai. Nors sunku tiksliai nustatyti, kada žmonės pirmą kartą juos prijaukino kaip būdą apeiti ir gabenti prekes, ekspertai paprastai pasireiškia tam tikrais žmogaus biologiniais ir kultūriniais žymenimis, kurie nurodo, kada tokia praktika pradėta taikyti vieta.

Remdamiesi dantų įrašų pokyčiais, mėsos veikla, gyvenvietės pokyčiais ir istoriniais vaizdais, ekspertai mano, kad namiškiai įvyko maždaug 4000 metų prieš Kristų. Tai patvirtina genetiniai arklių įrodymai, įskaitant raumenų ir pažintinių funkcijų pokyčius.

Taip pat maždaug tuo laikotarpiu buvo išrastas ratas. Archeologiniai duomenys rodo, kad pirmosios ratinės transporto priemonės buvo naudojamos maždaug 3500 m - įrodymai, kad tokių sutarčių yra Mesopotamijoje, Šiaurės Kaukaze ir Vidurio Europa. Ankstyviausias to laikotarpio artefaktas yra „Bronocice puodas“, keraminė vaza, vaizduojanti keturių varančių vagoną, pasižymintį dviem ašimis. Jis buvo iškastas pietų Lenkijoje.

1769 m. „Watt“ garo variklis pakeitė viską. Laivai buvo vieni pirmųjų, kurie pasinaudojo garo sukuriama energija; 1783 m. prancūzų išradėjas, vardu Claude de Jouffroy, pastatė „Pyroscaphe“ pirmasis pasaulyje garlaivis. Nepaisant to, kad pavyko sėkmingai surengti keliones upe ir žemyn bei vežti keleivius kaip demonstracijos dalį, nepakanka susidomėjimo, kad būtų galima finansuoti tolesnę plėtrą.

Nors kiti išradėjai bandė pagaminti pakankamai praktinius masinio transporto garlaivius, amerikietis Robertas Fultonas išplėtojo šią technologiją ten, kur ji buvo komerciškai perspektyvi. 1807 m. Klermonas baigė 32 mylių kelionę iš Niujorko į Albanį 150 mylių atstumu, o vidutinis greičio viršijimas buvo maždaug penkios mylios per valandą. Per kelerius metus „Fulton“ ir bendrovė pasiūlys reguliarias keleivių ir krovinių pervežimo paslaugas iš Naujojo Orleano; Luiziana; ir Natchez, Misisipė.

Dar 1769 m. Kitas prancūzas, vardu Nicolas Joseph Cugnot, bandė pritaikyti garo mašinų technologiją kelių transporto priemonėms - rezultatas buvo pirmojo automobilio išradimas. Tačiau sunkusis variklis padidino transporto priemonės svorį, kad jis nebuvo praktiškas. Jo didžiausias greitis buvo 2,5 mylios per valandą.

Kitas bandymas perstatyti garo variklį kitoms asmeninio transporto priemonėms leido sukurti „Roperį Steam Velocipede. “1867 m. Sukurtas dviratis dviratis su garais varomas dviratis daugelio istorikų laikomas pirmasis pasaulyje motociklas.

Viena iš sausumos transporto rūšių, gabenamų garo varikliu, kuris dažniausiai buvo naudojamas, buvo lokomotyvas. 1801 m. Britų išradėjas Richardas Trevithickas pristatė pirmąjį pasaulyje kelių lokomotyvą - vadinamą „pūlingu velniu“ - ir panaudojo jį šešių keleivių važiavimui į netoliese esantį kaimą. Po trejų metų Trevithickas pirmą kartą pademonstravo lokomotyvą, važiavusį bėgiais, ir kitą tas, kuris išvežė 10 tonų geležies Velso Penydarreno bendruomenei į nedidelį kaimą, vadinamą Abercynon.

Kolegai Britai - civilinės ir mechanikos inžinieriui George'ui Stephensonui - prireikė, kad lokomotyvai taptų masinio transporto forma. 1812 m. Matthew Murray iš Holbecko suprojektavo ir pastatė pirmąjį komerciškai sėkmingą garvežį „Salamanka“, o Stephenson norėjo žengti šią technologiją žingsniu toliau. Taigi 1814 m. Stephensonas suprojektavo „Blücher“ - aštuonių vagonų lokomotyvą, kuris keturių mylių per valandą greičiu galėtų patraukti 30 tonų anglies į kalną.

Iki 1824 m. Stephensonas patobulino savo lokomotyvų projektavimo efektyvumą, kur Stocktono ir Darlingtono geležinkelis jam pavedė pastatyti pirmąjį garvežį keleiviams gabenti. viešojo geležinkelio linijoje taikliai pavadinta „Lokomotyvas Nr. 1“. Po šešerių metų jis atidarė Liverpulio ir Mančesterio geležinkelius - pirmąją viešąją tarpmiestinę geležinkelio liniją, aptarnaujamą garo būdu lokomotyvai. Jo reikšmingi laimėjimai taip pat apima daugumos šiandien naudojamų geležinkelių atstumų tarp geležinkelių standarto nustatymą. Nenuostabu, kad jis buvo pasveikintas kaip „Geležinkelių tėvas."

Techniškai kalbant, pirmasis navigacinis povandeninis laivas buvo išrastas 1620 m. olandas Cornelis Drebbelis. Povandeninis laivas „Drebbel“, pastatytas Anglijos karališkajam jūrų laivynui, galėjo būti panardintas iki trijų valandų ir jį varė irklai. Tačiau povandeninis laivas niekada nebuvo naudojamas kovose ir tik dvidešimtojo amžiaus pabaigoje buvo įgyvendintos praktinės ir plačiai naudojamos povandeninių transporto priemonių konstrukcijos.

Pakeliui buvo svarbių etapų, tokių kaip rankomis varomo kiaušinio formos vėžlio paleidimas." 1776 m. - pirmasis kovinis povandeninis laivas. Čia taip pat buvo Prancūzijos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas „Plongeur“, pirmasis mechaniškai varomas povandeninis laivas.

Galiausiai 1888 m. Ispanijos jūrų laivynas paleido pirmąjį povandeninį elektrinį povandeninį laivą „Peral“, kuris taip pat atsitiko kaip pirmasis visiškai pajėgus karinis povandeninis laivas. Pastatytas ispanų inžinieriaus ir jūreivio vardu Izaokas Peralas, jame buvo torpedinis vamzdis, dvi torpedos, oras regeneravimo sistemą ir pirmąją visiškai patikimą povandeninę navigacijos sistemą, o povandeninis greitis siekė 3,5 mylios per valandą.

Dvidešimtojo amžiaus pradžia iš tikrųjų buvo auganti nauja transporto istorijos istorija du amerikiečių broliai Orvilis ir Wilbur Wright 1903 m. nutraukė pirmąjį oficialų varomąjį skrydį. Iš esmės jie išrado pirmąjį pasaulyje lėktuvą. Transportas orlaiviais kilo iš ten, lėktuvai buvo pradėti eksploatuoti per keletą trumpų metų per Pirmąjį pasaulinį karą. 1919 m. Britų aviatoriai John Alcock ir Arthur Brown baigė pirmąjį transatlantinį skrydį, kirtę iš Kanados į Airiją. Tais pačiais metais keleiviai pirmą kartą galėjo skraidyti tarptautiniu mastu.

Maždaug tuo pačiu metu Wright broliai skraidė, prancūzų išradėjas Paulius Cornu pradėjo kurti rotorinį lėktuvą. Ir 1907 m. Lapkričio 13 d. Jo sraigtasparnis „Cornu“, pagamintas iš šiek tiek daugiau nei kai kurių vamzdžių, variklio, ir sukamaisiais sparnais, pasiekdamas maždaug vienos pėdos pakėlimo aukštį, o būdamas ore apie 20 sekundžių. Tuo pasinaudodamas Cornu tvirtins, kad bandė pirmasis sraigtasparnio skrydis.

Neilgai trukus po to, kai lėktuvas pradėjo kilti, žmonės pradėjo rimtai svarstyti galimybę pakilti aukštyn ir link dangaus. Sovietų Sąjunga 1957 m. Nustebino daug Vakarų pasaulio, sėkmingai paleisdama „Sputnik“ - pirmąjį palydovą, pasiekusį kosminę erdvę. Po ketverių metų rusai pasekė tuo, kad išsiuntė pirmąjį žmogų, lakūną Jurijų Gagaraną, į kosminę erdvę „Vostok 1“.

Šie laimėjimai paskatins „kosmoso lenktynes“ tarp Sovietų Sąjungos ir JAV, kurios kulminacija tapo tuo, kad amerikiečiai ėmėsi ko gero didžiausio pergalės rato tarp nacionalinių konkurentų. 1969 m. Liepos 20 d. Mėnulio paviršiuje palietė erdvėlaivio „Apollo“ mėnulio modulis, gabenantis astronautus Neilą Armstrongą ir Buzzą Aldriną.

Renginys, tiesiogiai transliuotas per televiziją visam pasauliui, leido milijonams liudyti Armstrongo akimirką tapo pirmuoju žmogumi, kuris kada nors žengė koja kojon su mėnuliu, akimirką jis paskelbė kaip „vienas mažas žingsnis žmogui, vienas milžiniškas šuolis žmonija. “