B-17 skraidanti tvirtovė II pasauliniame kare

Siekdamas veiksmingo sunkiojo bombonešio, pakeisiančio „Martin B-10“, JAV armijos oro korpusas (USAAC) 1934 m. Rugpjūčio 8 d. Paskelbė kvietimą teikti paraiškas. Reikalavimai naujam orlaiviui apėmė galimybę plaukti 200 mylių per valandą 10000 pėdų greičiu. dešimt valandų su „naudinga“ bombos apkrova. Nors USAAC norėjo, kad nuotolis būtų 2000 mylių, o didžiausias greitis būtų 250 km / h, tai nebuvo būtina. Norėdamas patekti į varžybas, „Boeing“ subūrė inžinierių komandą, kad sukurtų prototipą. Vadovavo E. Giffordas Emery ir Edwardas Curtis Wellsas, komanda pradėjo semtis įkvėpimo iš kitų kompanijų dizaino, tokių kaip „Boeing 247 transportas“ ir „XB-15“ bombonešiai.

Pagaminta bendrovės sąskaita, komanda sukūrė modelį 299, kuris buvo varomas keturiais „Pratt & Whitney R-1690“ varikliais ir sugebėjo pakelti 4800 svarų. bombos apkrova. Gynimui orlaivis buvo sumontuotas penkiuose kulkosvaidis. Tas įspūdingas žvilgsnis paskatino „Seattle Times“ žurnalistas Richardas Williamsas pavadins orlaivį „Skraidančia tvirtove“. Pamatęs pranašumą vardu, „Boeing“ greitai

„Wright Field“ automobilyje „Boeing Model 299“ varžėsi su dvigubais varikliais „Douglas DB-1“ ir „Martin Model 146“ dėl JAVAC sutarties. Varžydamasis dėl „Boeing“ varžybų, varžybų rezultatai buvo geresni nei varžybų ir padarė įspūdį generolui majorui Frankui M. Andrewsas su diapazonu, kuris a keturių variklių orlaivis pasiūlytas. Šia nuomone pasidalino pirkimus atliekantys pareigūnai, o „Boeing“ buvo sudaryta sutartis dėl 65 orlaivių. Turint tai omenyje, orlaivio kūrimas tęsėsi iki kritimo, kol spalio 30 d. Avarija sunaikino prototipą ir sustabdė programą.

Dėl avarijos generalinis štabo viršininkas Malinas Craigas nutraukė sutartį ir vietoje to įsigijo orlaivius iš „Douglas“. Vis dar domėdamasis 299 modeliu, dabar pramintu YB-17, USAAC pasinaudojo spraga, norėdamas nusipirkti 13 lėktuvų iš „Boeing“ 1936 m. Sausio mėn. Nors 12 buvo paskirti į 2-ąją bombardavimo grupę bombardavimo taktikai kurti, paskutinis lėktuvas buvo atiduotas Medžiagų skyriui Wright Field skrydžio bandymams. Taip pat buvo pastatytas ir atnaujintas keturioliktasis orlaivis su turbokompresoriais, kurie padidino greitį ir lubas. Pristatytas 1939 m. Sausį, jis buvo pramintas B-17A ir tapo pirmuoju operatyviniu tipu.

Buvo pastatytas tik vienas B-17A, nes „Boeing“ inžinieriai nenuilstamai dirbo, kad patobulintų orlaivį, kai jis pradėjo gaminti. Prie didesnio vairo ir atvartų buvo pastatytos 39 B-17B, prieš pereinant prie B-17C, turinčios pakeistą pistoleto išdėstymą. Pirmasis didelio masto gamybos modelį „B-17E“ (512 orlaivių) turėjo fiuzeliažas pailginta dešimčia pėdų, taip pat pridedami galingesni varikliai, didesnis vairas, uodegos pistoleto padėtis ir patobulinta nosis. Tai buvo patobulinta iki B-17F (3 405), pasirodžiusio 1942 m. Galutinis variantas „B-17G“ (8 680) turėjo 13 ginklų ir dešimties įgulų.

Pirmasis kovinis B-17 panaudojimas atėjo ne su USAAC (JAV armijos oro pajėgos po 1941 m.), Bet su Karališkosiomis oro pajėgomis. Pradžioje trūko tikro sunkiojo bombonešio Antrasis Pasaulinis Karas, RAF įsigijo 20 B-17C. Paskirdamas orlaivio tvirtovę Mk I, orlaivis prastai sekėsi per didelius reidus 1941 m. Vasarą. Praradus aštuonis orlaivius, likusius orlaivius RAF perdavė Pakrantės būriams tolimojo nuotolio jūrų patruliavimui. Vėliau kare buvo nupirkti papildomi B-17, skirti naudoti kartu su Pakrančių vadaviete, o orlaiviui buvo įskaityta nuskandinti 11 u-katerių.

JAV įstojus į konfliktą po išpuolis prieš Perlų uostą, USAAF pradėjo dislokuoti B-17 į Angliją kaip aštuntųjų oro pajėgų dalį. 1942 m. Rugpjūčio 17 d. Amerikiečiai B-17 skrido pirmąjį reidą okupuotoje Europoje, kai jie smogė į geležinkelio kiemus Ruano-Sottevilio mieste, Prancūzijoje. Didėjant amerikiečių pajėgumui, JAVAF perėmė dienos šviesos bombardavimą iš britų, kurie dėl didelių nuostolių perėjo į naktinius išpuolius. Po 1943 m. Sausio mėn Kasablankos konferencija, Amerikiečių ir britų bombardavimo pastangos buvo nukreiptos į operaciją „Pointblank“, kurios tikslas - nustatyti oro pranašumą prieš Europą.

„Pointblank“ sėkmės raktas buvo išpuoliai prieš Vokietijos orlaivių pramonę ir „Luftwaffe“ aerodromus. Nors kai kurie iš pradžių manė, kad sunkioji gynybinė ginkluotė B-17 apsaugos ją nuo priešo naikintuvų atakų, misijos per Vokietiją greitai paneigė šią mintį. Kadangi sąjungininkams trūko pakankamai naikintuvo, kad būtų galima apsaugoti bombonešių formaciją į taikinius ir nuo jų Vokietijoje, B-17 nuostoliai greitai susitvarkė per 1943 m. Didžiulė JAVAF strateginio bombardavimo darbo krūvis kartu su B-24 išvaduotojas, B-17 rikiuotės per tokias misijas kaip Schweinfurt-Regensburg reidai.

Po „Juodojo ketvirtadienio“ 1943 m. Spalio mėn., Praradus 77 B-17, dienos šviesos operacijos buvo sustabdytos, kol atvyks tinkamas naikintuvas. Jie atvyko 1944 m. Pradžioje kaip Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“ ir su rezervuaru Respublikos P-47 griaustiniai. Atnaujindami kombinuotą bombonešių puolimą, B-17 automobiliai patyrė daug lengvesnių nuostolių, nes jų „maži draugai“ turėjo reikalų su vokiečių naikintuvais.

Nors vokiečių naikintuvų produkcijai nepažeidė „Pointblank“ reidai (gamyba iš tikrųjų padidėjo), B-17 padėjo laimėjęs karą dėl oro pranašumo Europoje, priversdamas „Luftwaffe“ mūšiuose, kuriuose buvo jos operacinės pajėgos sunaikinta. Po kelių mėnesių D diena, B-17 reidai toliau smogė Vokietijos taikiniams. Stipriai palydėti, nuostoliai buvo minimalūs ir daugiausia dėl flakų. Paskutinis didelis B-17 reidas Europoje įvyko 1945 m. Balandžio 25 d. Kovų metu Europoje „B-17“ įgijo reputaciją kaip ypač tvirtas orlaivis, galintis padaryti didelę žalą ir likti aukštai.

Pirmieji B-17, pamatę veiksmą Ramiajame vandenyne, buvo 12 orlaivių, kurie atvyko per išpuolį Pearl Harbor, skrydis. Laukiamas jų atvykimas prisidėjo prie Amerikos painiavos prieš pat išpuolį. 1941 m. Gruodžio mėn. B-17 taip pat tarnavo su Tolimųjų Rytų oro pajėgomis Filipinuose. Prasidėjus konfliktui, jie greitai pasimetė priešo veiksmams, nes japonai užvaldė teritoriją. B-17 taip pat dalyvavo Mūšio mūšiuose Koralų jūra ir Pusiaukelėje 1942 m. gegužės ir birželio mėn. Bombos iš didelio aukščio pasirodė esą nepajėgios pataikyti į taikinius jūroje, tačiau buvo saugios ir nuo japonų „A6M Zero“ kovotojai.

„B-17“ daugiau pasisekė 1943 m. Kovo mėn. Per Bismarko jūros mūšį. Sprogdindami iš vidutinio, o ne aukšto, jie nuskandino tris japonų laivus. Nepaisant šios pergalės, B-17 nebuvo toks efektyvus Ramiajame vandenyne, o JAVAF iki 1943 m. Vidurio perėjo į kitų tipų lėktuvų lėktuvus. Per Antrąjį pasaulinį karą USAAF kovoje prarado apie 4750 B-17, beveik trečdalį visų pastatytų. „USAAF B-17“ inventorius kulminacija pasiekė 1944 m. Rugpjūčio mėn. Karo metu Europoje „B-17“ numetė 640 036 tonas bombų ant priešo taikinių.

Pasibaigus karui, USAAF paskelbė B-17 pasenusiu, o dauguma išlikusių orlaivių buvo grąžinti į JAV ir atiduoti į metalo laužą. Kai kurie orlaiviai buvo palikti paieškos ir gelbėjimo operacijoms, taip pat fotografijų žvalgymo platformos į šeštojo dešimtmečio pradžią. Kiti orlaiviai buvo perkelti į JAV karinį jūrų laivyną ir perprojektuoti PB-1. Keletas PB-1 buvo sumontuoti paieškos radaruose APS-20 ir buvo naudojami kaip priešvandeninis karas ir ankstyvojo perspėjimo orlaiviai, žymintys PB-1W. Šie orlaiviai buvo palaipsniui panaikinti 1955 m. JAV pakrančių apsaugos tarnyba B-17 po karo taip pat panaudojo patruliams ledkalnių metu ir paieškos bei gelbėjimo misijoms. Kiti pasitraukę B-17 automobiliai vėliau buvo naudojami civilinėms reikmėms, pavyzdžiui, purškiant iš lėktuvų ir gesinant gaisrą. Per savo karjerą B-17 aktyviai dalyvavo daugelyje tautų, įskaitant Sovietų Sąjungą, Braziliją, Prancūziją, Izraelį, Portugaliją ir Kolumbiją.

Generolas

• Ilgis: 74 pėdos 4 colių
• Sparno plotis: 103 pėdos 9 in.
• Aukštis: 19 pėdų 1 colyje
• Sparno plotas: 1420 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 36 135 svarai.
• Pakrautas svoris: 54 000 svarų.
• Įgula: 10

Spektaklis

• Elektrinė: 4 × Wright R-1820-97 ciklono radialiniai varikliai su turbokompresoriumi, kiekvienas po 1200 AG
• Diapazonas: 2000 mylių
• Maksimalus greitis: 287 mylių per valandą
• Lubos: 35 600 pėdų

Ginkluotė

• Pistoletai: 13 × .50 colių (12,7 mm) M2 kulkosvaidžiai
• Bombos: 4500–8 000 svarų. priklausomai nuo diapazono

• "„Boeing B-17G“ skraidanti tvirtovė.” Nacionalinis JAV muziejaus muziejus, Balandžio 14 d. 2015
• Antoine'o De Saint-Exupery'io gyvenimas ir laikai.