Dviejų rūšių režimas yra hibridinė transporto priemonė, kuri gali veikti dviem skirtingais būdais (režimais). Pirmasis režimas veikia panašiai kaip įprastas pilnas režimas hibridas. Tai yra antrasis režimas, kuris daro įtaką - hibridinė sistema gali pritaikyti įvairius variklio ir variklio funkcijų dydžius, kad atitiktų labai specifinius transporto priemonės / užduoties / eismo reikalavimus.
Dėl partnerystės tai įmanoma
Bendros „General Motors“, „Chrysler Corporation“, BMW ir tam tikru mastu „Mercedes-Benz“ inžinerijos ir plėtros pastangos sukūrė sistemą, žinomą kaip dviejų režimų hibridas. Distiliuotas iki pagrindinių elementų ir elementų, tai yra sistema, kurioje įprasta automatinė pavarų dėžė su pavara ir juostos ir sankabos buvo pakeistos išoriškai panašiu apvalkalu, kuriame yra pora elektros variklių ir keli planetų rinkiniai krumpliaračiai.
Du veikimo režimus galima apibūdinti kaip mažo greičio, mažos apkrovos režimą ir didesnio greičio, sunkesnės apkrovos režimą.
Pirmasis režimas
Esant mažam greičiui ir nestipriai apkrovus, transporto priemonė gali judėti vien tik su elektros varikliais, tik su vidaus degimo varikliu (ICE) arba su abiejų deriniu. Šiuo režimu variklį (jei jis veikia) galima išjungti tinkamomis sąlygomis, o visi priedai ir transporto priemonės lokomotyvas ir toliau veikia tik elektros energija. Hibridinė sistema iš naujo paleis ICE bet kuriuo metu, kai manoma, kad tai būtina. Vienas iš variklių, iš tikrųjų geriau apibūdinamas kaip varikliai / generatoriai (M / G), veikia kaip generatorius akumuliatoriui įkrauti, o kitas veikia kaip variklis varikliui ar varikliui varyti.
Antrasis režimas
Esant didesnėms apkrovoms ir greičiui, ICE visada važiuoja, o hibridinėje sistemoje naudojamos tokios technologijos kaip cilindro išjungimas (GM tai vadina Aktyvus degalų valdymas; „Chrysler“ tai vadina Kelių poslinkių sistema) ir keičiamas vožtuvo laikas, siekiant padidinti jo variklio efektyvumą. Antruoju režimu viskas pasidaro šiek tiek sudėtinga, nes M / G ir planetos pavarų rinkiniai palaipsniui įsijungia ir neveikia, kad išlaikytų maksimalų sukimo momentą ir arklio galią. Iš esmės jis veikia taip: ties antrojo režimo slenksčiu abi M / G veikia kaip varikliai, suteikiant visišką variklio pagreitį. Didėjant transporto priemonės greičiui, įsijungia ir (arba) įsijungia tam tikri keturių fiksuoto santykio planetinių pavarų deriniai atjunkite ir toliau dauginkite variklio sukimo momentą, tuo pačiu leisdami vienai ar kitai M / G grįžti į generatoriaus režimas. Šis šokis tarp dviejų M / G ir keturių planetos pavarų tęsiasi, kai transporto priemonės greitis ir (arba) krovinys kinta kelyje ir eismo sąlygose.
Geriausias iš abiejų pasaulių: efektyvus ir galingas
Būtent šis unikalus M / G ir fiksuoto santykio pavarų derinys leidžia dviejų režimų sistemą veikti kaip ypač efektyvią elektroninis pastovaus greičio perdavimas (eCVT), kartu užtikrinantis tvirtą ir sunkų mechaninio sukimo momento dauginimą per planetą pavarų rinkiniai. Tuo pat metu efektyvus ir funkcionalus šios sistemos pakavimas įprastoje automatinės transmisijos korpuse sumažina perpildymą variklio skyriuje, kuris priešingu atveju atsirastų esant dideliems išorėje montuojamiems M / G. Visa tai reiškia, kad transporto priemonė yra labai degi efektyvus kreiseris, veikiantis nedidelėmis apkrovomis, akimirksniu pastebėjęs, jis gali pilnai išnaudoti didelį variklį, kad būtų galima maksimaliai vilkti ir vilkti galia.