„SB2C Helldiver“ - Specifikacijos:
Generolas
- Ilgis: 36 pėdų 9 in.
- Sparno plotis: 49 pėdų 9 in.
- Aukštis: 14 pėdų 9 in.
- Sparno plotas: 422 kv. pėdų
- Tuščias svoris: 10 114 svarų.
- Pakrautas svoris: 13 674 svarų.
- Įgula: 2
- Pastatytas skaičius: 7,140
Spektaklis
- Elektrinė: 1 × radialinis variklis „Wright R-2600“, 1900 AG
- Diapazonas: 1200 mylių
- Maksimalus greitis: 294 mylių per valandą
- Lubos: 25 000 pėdų
Ginkluotė
- Pistoletai: 2 × 20 mm (.79 colių) patranka sparnuose, 2 × 0,30 M1919. Browning kulkosvaidžiai galinėje kabinoje
- Bombos / „Torpedo“: Vidinė įlanka - 2 000 svarų. bombų arba 1 Marko 13 torpedos, tvirti taškai - 2 x 500 svarų. bombos
„SB2C Helldiver“ - dizainas ir plėtra:
1938 m. JAV karinio jūrų laivyno aeronautikos biuras („BuAer“) išplatino prašymą dėl naujos kartos nardymo bombonešio, kuris pakeistų naująjį, pasiūlymų. SBD „Dauntless“. Nors SBD dar nebuvo pradėtas eksploatuoti, „BuAer“ ieškojo didesnio greičio, nuotolio ir naudingosios galios orlaivio. Be to, jis turėjo būti varomas naujuoju „Wright R-2600 Cyclone“ varikliu, turėjo vidinę bombos skyrių ir tokio dydžio, kad du orlaiviai galėtų tilpti ant vežėjo lifto. Nors šešios įmonės pateikė darbus, 1939 m. Gegužės mėn. „BuAer“ pasirinko „Curtiss“ dizainą kaip nugalėtoją.
Paskirtas „SB2C Helldiver“, dizainas iškart pradėjo rodyti problemas. Ankstyvieji vėjo tunelių bandymai 1940 m. Vasario mėn. Nustatė, kad SB2C turi per didelį kiosko greitį ir silpną išilginį stabilumą. Nors pastangos nustatyti kiosko greitį apėmė sparnų dydžio didinimą, pastaroji problema pateikė didesnių problemų ir kilo dėl „BuAer“ prašymo, kad du orlaiviai galėtų tilpti į Liftas. Tai apribojo orlaivio ilgį, nepaisant to, kad jis turėjo turėti daugiau galios ir didesnį vidinį tūrį nei jo pirmtakas. Šių padidėjimų rezultatas, nepadidinant ilgio, buvo nestabilus.
Kadangi orlaivio nepavyko prailginti, vienintelis sprendimas buvo padidinti jo vertikalią uodegą, kas buvo padaryta du kartus tobulinant. Vienas prototipas buvo sukonstruotas ir pirmasis skrido 1940 m. Gruodžio 18 d. Pastatytas įprastu būdu, orlaivis turėjo pusiau monokokinę fiuzeliažą ir dviejų sparnų, keturių sekcijų sparnus. Pradinę ginkluotę sudarė du .50 kal. kulkosvaidžiai, įmontuoti į gaubtą, taip pat po vieną kiekviename sparne. Tai papildė dviguba 0,30 cal. kulkosvaidžiai ant lankstaus radijo operatoriaus tvirtinimo elementų. Vidinė bombos įlanka galėjo nešti vieną 1000 svarų. bomba, du 500 svarų bombos ar torpedos.
„SB2C Helldiver“ - problemos išlieka:
Po pirmojo skrydžio liko problemų dėl dizaino, nes „Cyclone“ varikliuose buvo rasta klaidų, o „SB2C“ parodė nestabilumą dideliu greičiu. Po vasario katastrofos skrydžio bandymai tęsėsi iki rudens iki gruodžio 21 d., Kai dešinysis sparnas ir stabilizatorius davė nardymo testą. Avarija šešis mėnesius veiksmingai pagrindė tipą, nes buvo išspręstos problemos ir pastatytas pirmasis gamybos lėktuvas. Kai pirmasis SB2C-1 išskrido 1942 m. Birželio 30 d., Jame buvo atlikti įvairūs pakeitimai, kurie padidino jo svorį beveik 3000 svarų. ir sumažino greitį 40 mylių per valandą.
„SB2C Helldiver“ - produktyvūs košmarai:
Nepaisant to, kad „BuAer“ nepatenkintas tuo, kad sumažėjo spektaklio, „BuAer“ buvo per daug įsipareigojęs programai išsitraukti ir buvo priverstas pastūmėti į priekį. Iš dalies tai lėmė ankstesnis reikalavimas, kad orlaiviai būtų gaminami masiškai, kad būtų galima numatyti karo poreikius. Dėl to „Curtiss“ buvo gavęs užsakymus 4000 orlaivių prieš skrendant pirmajam gamybos tipui. Pirmasis gamybos lėktuvas, pasirodęs iš jų Kolumbo, OH gamyklos, Curtiss rado daugybę problemų, susijusių su SB2C. Jie sukūrė tiek daug pataisų, kad buvo pastatyta antra surinkimo linija, kad naujai pastatytus orlaivius būtų galima nedelsiant modifikuoti pagal naujausią standartą.
Pasinaudojęs trimis modifikavimo schemomis, „Curtiss“ nesugebėjo įtraukti visų pakeitimų į pagrindinę surinkimo liniją, kol nebuvo pastatyta 600 SB2C. Be taisomųjų pataisų, kiti „SB2C“ serijos pakeitimai apėmė .50 kulkosvaidžių pašalinimą sparnuose (gaubtiniai ginklai buvo pašalinti anksčiau) ir jų pakeitimą 20 mm patranka. -1 serijos gamyba baigėsi 1944 m. Pavasarį, perjungus į -3. „Helldiver“ buvo pagamintas per -5 variantus su pagrindiniais pakeitimais, naudojant galingesnį variklį, keturių ašmenų sraigtą ir pridedant sparnų stovus aštuoniems 5 coliams. raketos.
„SB2C Helldiver“ - veiklos istorija:
„SB2C“ reputacija buvo gerai žinoma dar prieš pradedant prekiauti 1943 m. Pabaigoje. Todėl daugelis fronto linijos padalinių aktyviai priešinosi atsisakius SBD naujojo orlaivio. Dėl savo reputacijos ir išvaizdos, Helldiver greitai uždirbo pravardes Snuo a Bniežulys 2nd Cmelas, Didelio uodegos žvėris, ir tiesiog Žvėris. Tarp įgulų iškeltų problemų, susijusių su SB2C-1, buvo ta, kad jis buvo nepakankamai maitinamas, prastai pastatytas, turėjo sugedusią elektros sistemą ir reikalavo išsamios priežiūros. Pirmą kartą dislokuotas su VB-17 USS Bunkerio kalva, tipas įstojo į kovą 1943 m. lapkričio 11 d. per reidą Rabaule.
„Helldiver“ pradėjo atvykti tik 1944 m. Pavasarį. Matyti kovą per Filipinų jūros mūšis, tipas turėjo mišrų vaizdą, nes daugelis buvo priversti nusileisti ilgo grįžimo skrydžio metu tamsiu paros metu. Nepaisant šio orlaivio praradimo, jis greičiau pristatė patobulintus SB2C-3. Tapusi pagrindiniu JAV karinio jūrų laivyno bombonešiu, „SB2C“ pamatė veiksmus per likusias konflikto kovas Ramiajame vandenyne, įskaitant Leytės įlanka, Iwo Jimair Okinava. „Helldivers“ taip pat dalyvavo išpuoliuose prieš žemyninę Japoniją.
Tobulėjant vėlesniems orlaivio variantams, daugeliui pilotų teko griežtai gerbti „SB2C“, nurodant jo sugebėjimą padaryti didelę žalą ir išlikti aukštai, didelę naudingąją galią ir didesnį atstumą. Nepaisant ankstyvųjų problemų, „SB2C“ pasirodė esąs efektyvus kovos lėktuvas ir galėjo būti geriausias naftos bombonešis, kurį skraidė JAV karinis jūrų laivynas. Šis tipas taip pat buvo paskutinis, skirtas JAV kariniam jūrų laivynui, nes karo pabaigoje atlikti veiksmai vis dažniau tai parodė naikintuvai, aprūpinti bombomis ir raketomis, buvo tokie pat veiksmingi, kaip ir dedikuoti nardymo bombonešiai, ir jiems nereikėjo oro pranašumas. Vėlesniais metais Antrasis Pasaulinis Karas, „Helldiver“ buvo išlaikytas kaip pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno atakos lėktuvas ir paveldėjo torpedų sprogdinimo vaidmenį, kurį anksčiau atliko „Grumman TBF Avenger“. Tipas toliau skraidė, kol galiausiai jį pakeitė „Douglas A-1 Skyraider“ 1949 m.
„SB2C Helldiver“ - kiti vartotojai:
Stebėdami vokiečio sėkmę Junkers Ju 87 Stuka ankstyvomis Antrojo pasaulinio karo dienomis JAV armijos oro korpusas pradėjo ieškoti nardymo bombonešio. Užuot ieškojusi naujo dizaino, USAAC kreipėsi į esamus tipus, kurie tuo metu buvo naudojami su JAV kariniu jūrų laivynu. Užsisakę kiekį SBD pavadinimu A-24 Banshee, jie taip pat ketino įsigyti daugybę modifikuotų SB2C-1 pavadinimu A-25 „Shrike“. Nuo 1942 m. Pabaigos iki 1944 m. Pradžios buvo pastatyta 900 kapinių. JAV armijos oro pajėgos, įvertinusios savo poreikius, paremtus kova su Europoje, rado šiuos lėktuvus nebuvo reikalingi ir daugelį jų nukreipė atgal į JAV jūrų pėstininkų korpusą, o kai kurie buvo laikomi antraeiliams vaidmenis.
„Helldiver“ taip pat skraidino Karališkasis jūrų laivynas, Prancūzija, Italija, Graikija, Portugalija, Australija ir Tailandas. Prancūzijos ir Tailando „SB2C“ ėmėsi veiksmų prieš Viet Miną per Pirmąjį Indokinijos karą, o graikų heldrai buvo naudojami komunistų maištininkams pulti 1940 m. Pabaigoje. Paskutinė tauta, kuri naudojosi orlaiviu, buvo Italija, kuri pasitraukė iš savo Helldivers 1959 m.
Pasirinkti šaltiniai
- „Ace Pilot“: „SB2C Helldiver“
- Karinis fabrikas: „SB2C Helldiver“
- „Warbird Alley“: „SB2C Helldiver“