Bruklino tilto statybos tradiciniai vaizdai

Bruklino tiltas visada buvo ikona. Kai 1870-ųjų pradžioje pradėjo kilti masyvūs akmeniniai bokštai, fotografai ir iliustratoriai pradėjo dokumentuoti tai, kas buvo laikoma drąsiausiu ir stulbinamiausiu epochos inžinerijos pavyzdžiu.

Per visus statybos metus skeptiškai nusiteikę laikraščių redakcijos atvirai abejojo, ar projektas buvo kolosalus kvailys. Vis dėlto visuomenę visada žavėjo projekto mastas, drąsa ir atsidavimo jį statantiems vyrams bei puikus akmens ir plieno, kylančio aukštai virš Rytų upės, žvilgsnis.

Žemiau yra keletas nuostabių istorinių vaizdų, sukurtų statant garsųjį Bruklino tiltą.

Puikus inžinierius nematė, kad pamatytų jo suprojektuotą tiltą.

Johnas Augustas Roeblingas buvo gerai išsilavinęs imigrantas iš Vokietijos, kuris jau turėjo šlovę puikus tiltų statytojas prieš pradėdamas spręsti, kas turėjo būti jo šedevras, kurį jis pavadino Didžiaisiais Rytais Upės tiltas.

1869 m. Vasarą apžiūrint Bruklino bokšto vietą, jo kojų pirštai buvo sutraiškyti per avariją prie keltų prieplaukos. Roeblingas, visada filosofinis ir autokratinis, nepaisė kelių gydytojų patarimų ir paskyrė savo vaistus, kurie neveikė gerai. Netrukus jis mirė nuo stabligės.

Užduotis iš tikrųjų pastatyti tiltą teko Roeblingo sūnui, Pulkininkas Vašingtonas Roeblingas, kuris per civilinį karą buvo statęs pakabos tiltus tarnaudamas Sąjungos kariuomenės karininku. Vašingtonas Roeblingas 14 metų nenuilstamai dirbo prie tilto projekto ir pats buvo beveik užmuštas šio darbo.

Kasti suslėgto oro atmosferoje buvo sunku ir pavojinga.

Bruklino tilto bokštai buvo pastatyti ant viršutinių caisonų, kurie buvo didelės medinės dėžutės be dugno. Jie buvo nutempti į vietą ir nuskendę upės dugne. Tada suslėgtas oras buvo pumpuojamas į kameras, kad vanduo nepatektų į vidų, o vyrai viduje iškasė purvą ir uolieną upės gale.

Kai akmeniniai bokštai buvo pastatyti ant kesonų, apačioje esantys vyrai, praminti „smėlio šernais“, kasinėjo vis giliau. Galų gale jie pasiekė tvirtą pagrindą, kasimas sustojo, o kesonai buvo užpildyti betonu, taigi tapo tilto pagrindu.

Šiandien Bruklino kesonas yra 44 pėdų žemiau vandens. Manieteno pusėje esantis caissonas turėjo būti iškastas giliau ir yra 78 pėdų žemiau vandens.

Darbas kesono viduje buvo nepaprastai sunkus. Atmosfera visada buvo migla, ir kadangi caisono darbai vyko dar prieš tai, kai Edisonas ištobulino elektros šviesą, vienintelį apšvietimą užtikrino dujinės lempos, tai reiškia, kad caissons buvo silpnai apšviestos.

Smėlio šernai turėjo praeiti pro daugybę oro užraktų, kad patektų į kamerą, kurioje jie dirbo, o didžiausias pavojus kilo per greitai iškylant į paviršių. Palikdami suspausto oro atmosferą, galite įklupti negalavimą, vadinamą „caisson liga“. Šiandien mes tai vadiname „lenkimais“, keliančiu pavojų vandenyno narai, kurie iškyla į paviršių per greitai ir patiria varginančią būklę, kai Azijoje susidaro azoto burbuliukai kraujotaka.

Vašingtonas Roeblingas dažnai pateko į caisoną prižiūrėti darbo, ir vieną dieną 1872 m. Pavasarį jis per greitai pasirodė į paviršių ir buvo nebedarbingas. Jis kurį laiką pasveiko, tačiau liga jį ir toliau kankino, ir iki 1872 m. Pabaigos jis nebegalėjo aplankyti tilto vietos.

Visada kilo klausimų, kiek rimtai Roeblingo sveikatai pablogėjo jo patirtis su caissonu. O kitą statybos dešimtmetį jis liko savo namuose Bruklino aukštumose, stebėdamas tilto eigą teleskopu. Jo žmona Emily Roebling ruošėsi inžinieriumi ir kiekvieną dieną vyro žinutes pristatytų į tilto vietą.

Masyvūs akmens bokštai stovėjo aukštai virš atskirų Niujorko ir Bruklino citatų.

Bruklino tilto statyba buvo pradėta nepastebimai, mediniuose caisonuose, didžiulėse dėžėse be dugno, kuriose vyrai iškasė upės dugną. Kai kesonai gilinosi į Niujorko pamatus, ant jų buvo pastatyti masyvūs akmeniniai bokštai.

Bokštai, kai jie bus baigti, pakilo beveik 300 pėdų virš Rytų upės vandens. Laiku prieš dangoraižius, kai dauguma Niujorko pastatų buvo dviejų ar trijų aukštų, tai buvo tiesiog stulbinantis.

Aukščiau esančioje nuotraukoje darbuotojai statėsi virš vieno iš bokštų. Ant baržų iki tilto vietos buvo tempiamas masyvus pjaustytas akmuo, o darbininkai masyviais mediniais kranais pakeldavo blokus į savo vietas. Įdomus tilto konstrukcijos aspektas yra tas, kad galutiniam tiltui būtų naudojamos naujos medžiagos įskaitant plienines sijas ir vielinius lynus, bokštai buvo pastatyti naudojant anksčiau galiojusią technologiją amžiais.

Pėsčiųjų tiltas buvo pastatytas 1877 m. Pradžioje tilto darbininkams naudoti, tačiau drąsūs žmonės, gavę specialų leidimą, galėjo vaikščioti.

Iki laiptinės egzistavimo vienas įsitikinęs vyras padarė pirmoji tilto perėja. Vyriausiasis tilto mechanikas E. F. Farringtonas iš Bruklino į Manheteną, aukštai virš upės, važiavo prietaisu, primenančiu žaidimų aikštelės sūpynę.

Iliustruotuose žurnaluose buvo publikuojami laikino Bruklino tilto tilto ir visuomenės vaizdai.

Iš pradžių mintis, kad žmonės galėtų tiltu kirsti Rytų upės platybes, iš pradžių buvo nesąmoninga, kuris gali paaiškinti, kodėl siauros laikinosios laiptinės, išdėstytos tarp bokštų, buvo tokios žavios viešai.

Šis žurnalo straipsnis prasideda:

Pirmą kartą pasaulio istorijoje tiltas dabar teka Rytų upe. Niujorko ir Bruklino miestai yra sujungti; Ir nors šis ryšys yra tik lėtas, bet kuriam išdrįsusiam mirtingam žmogui saugiai pereiti nuo kranto iki kranto.

Laikinas laiptas, nutiestas tarp Bruklino tilto bokštų, nebuvo baikštus.

Tarp Bruklino tilto bokštų buvo statomas laikinasis laiptas iš lynų ir medinių lentų. Pėsčiųjų takas pasislinks vėjyje, ir kadangi jis buvo daugiau nei 250 pėdų virš banguojančių Rytų upės vandenų, jam pereiti reikėjo nemažai nervų.

Nepaisant akivaizdaus pavojaus, nemažai žmonių pasirinko rizikuoti, kad galėtų pasakyti, jog yra vieni pirmųjų, vaikščiojančių aukštai virš upės.

Šiame stereografas, pirmame plane esančios lentos yra pats pirmas žingsnis į laiptą. Nuotrauka būtų dramatiškesnė ar net bauginanti žiūrint stereoskopu, prietaisas, padaręs šias labai artimai suplanuotas nuotraukas, atrodo trimatis.

Tiltui suteikė didžiulį stiprumą - keturi pakabos trosai, pagaminti iš sunkių vielų, susukti ir pritvirtinti abiejuose galuose.

Ši Bruklino tilto tvirtinimo iliustracija parodo, kaip keturių masyvių pakabos kabelių galai buvo laikomi vietoje. Didžiulės ketaus grandinės laikė plieninius kabelius, o visas tvirtinimas buvo uždengtas mūrinėmis konstrukcijomis, ten savaime buvo didžiuliai pastatai.

Į tvirtinimo konstrukcijas ir privažiavimo kelius paprastai nekreipiama dėmesio, tačiau jei jie būtų buvę atskirai nuo tilto, jie būtų pastebėti dėl savo didelio dydžio. Didžiulius kambarius po privažiavimo keliais Manheteno ir Bruklino prekybininkai nuomojo kaip sandėlius.

Manheteno privažiavimas buvo 1562 pėdų, o Bruklino privažiavimas, kuris prasidėjo iš aukštesnės žemės - 971 pėdos.

Palyginimui, vidurio atstumas yra 1 595 pėdos. Suskaičiavus privažiavimus, „upės tarpsnį“ ir „sausumos plotis“, visas tilto ilgis yra 5989 pėdos ar daugiau nei mylia.

Kabeliai ant Bruklino tilto turėjo būti verpti aukštai ore, o darbas buvo sunkus ir priklausomas nuo oro sąlygų.

Keturi pakabos trosai ant Bruklino tilto turėjo būti susukti viela, tai reiškia, kad vyrai dirbo šimtus pėdų virš upės. Žiūrovai juos prilygino vorams, besisukantiems tinkle aukštai ore. Norėdami rasti vyrus, kurie galėtų dirbti prie kabelių, tilto įmonė pasamdė jūreivius, kurie buvo įpratę būti aukštame burinių laivų takelaže.

Pagrindinių pakabos kabelių laidų verpimas prasidėjo 1877 m. Vasarą ir baigėsi pusantrų metų. Prietaisas judėtų pirmyn ir atgal tarp kiekvieno tvirtinimo įtaiso, įkišdamas laidą į laidus. Vienu metu visi keturi kabeliai buvo ištiesti iš karto, o tiltas priminė milžinišką verpimo mašiną.

Mediniuose „vežimėliuose“ dirbantys vyrai ilgainiui keliauja kabeliais, surišdami juos. Be sunkių sąlygų, darbas reikalavo sunkumų, nes viso tilto stiprumas priklausė nuo to, ar kabeliai buvo sukami tiksliai.

Visada buvo gandai apie korupciją, supančią tiltą, ir vienu metu buvo išsiaiškinta, kad šešėlinis rangovas Dž. Lloydas Haighas pardavė tiltų bendrovei negražų laidą. Iki to laiko, kai buvo aptiktas Haigho sukčiavimas, dalis jo laidų buvo įsukta į laidus, kur tai tebėra iki šiol. Nebuvo įmanoma pašalinti blogo laido, o Vašingtonas Roeblingas kompensavo bet kokį trūkumą, pridėdamas 150 papildomų laidų prie kiekvieno laido.

Tilto pabaigimas ir atidarymas buvo įvertintas kaip istorinio masto įvykis.

Šis romantiškas vieno iš Niujorko iliustruotų laikraščių vaizdas rodo dviejų atskirų Niujorko ir Bruklino citatų, sveikinančių vienas kitą per naujai atidarytą tiltą, simbolius.

Faktinę atidarymo dieną, 1883 m. Gegužės 24 d., Delegacija, kurioje buvo Niujorko meras ir JAV prezidentas Chesteris A. Artūras, eidamas nuo Niujorko tilto galo iki Bruklino bokšto, kur juos pasveikino Bruklino mero Setho Lowo vadovaujama delegacija.

Po tiltu perėjo JAV karinio jūrų laivyno laivai, o netoliese esančiame Bruklino karinio jūrų laivyno kieme patrankos skambėjo sveikinimais. Nesuskaičiuojami žiūrovai tą vakarą stebėjo iš abiejų upės pusių, kaip dangus apšvietė didžiulį fejerverką.

Naujai atidarytas Bruklino tiltas buvo savo laiko stebuklas, o jo iliustracijos buvo populiarios visuomenės.

Ši sudėtinga tilto litografija vadinasi „Didysis Rytų upės tiltas“. Kai tiltas pirmas atidarytas, jis buvo žinomas kaip tas, taip pat tiesiog vadinamas „Didžiuoju tiltu“. Galiausiai pavadintas Bruklino tiltas įstrigo.

Pirmą kartą atidarius tiltą, buvo keliukai (po vieną kiekviena kryptimi) žirgų ir vežimų eismui ir geležinkelio vėžėms, kurios važiuodavo priemiesčiais į priekį ir atgal tarp terminalų abiejuose galuose. Virš važiuojamosios kelio dalies ir geležinkelio bėgių buvo pėsčiųjų takas.

Pėsčiųjų takas iš tikrųjų buvo didžiosios tragedijos vieta savaitę nuo dienos po tilto atidarymo.

1883 m. Gegužės 30 d. Buvo Įamžinimo diena (Atminimo dienos pirmtakė). Po tiltu plūdo atostogų minios, nes iš jo atsiveria įspūdingi vaizdai, nes tai yra aukščiausias bet kurio miesto taškas. Netoli Niujorko tilto galo minia susirinko labai stipriai ir kilo panika. Žmonės pradėjo rėkti, kad tiltas griūva, o minios atostogų apreiškėjų sutriuškino ir dvylika žmonių buvo sutrypti iki mirties. Dar daugiau buvo sužeista.

Tiltui, be abejo, nekilo pavojus griūti. Norėdami įrodyti tašką, puikus šou atstovas Phineas T. Po metų, 1884 m. Gegužės mėn., Barnumas vedė 21 dramblio, įskaitant garsųjį Jumbo, paradą per tiltą. Barnumas paskelbė tiltą labai stipriu.

Bėgant metams tiltas buvo modernizuotas, kad jame tilptų automobiliai, o traukinių vėžės buvo pašalintos 1940-ųjų pabaigoje. Pėsčiųjų takas vis dar egzistuoja, ir jis išlieka populiari vieta turistams, apžvalgininkams ir fotografams.

Ir, žinoma, tilto takas vis dar yra gana funkcionalus. Ikoniškos naujienų nuotraukos buvo darytos 2001 m. Rugsėjo 11 d., Kai tūkstančiai žmonių naudojo pėsčiųjų taką, kad pabėgtų iš žemutinio Manheteno, nes už jų sudegė pasaulio prekybos centrai.

Ši siuvimo mašinų kompanijos reklama rodo naujai atidaryto Bruklino tilto populiarumą.

Per ilgus statybos metus daugelis stebėtojų Bruklino tiltą laikė kvailyste. Tilto bokštai buvo įspūdingi žvilgsniai, tačiau kai kurie cinikai pastebėjo, kad nepaisant pinigų ir darbo, einančio į Projekto metu visi Niujorko ir Bruklino miestai buvo akmeniniai bokštai su tarp vielinių vielų suklijuotais strypais juos.

Atidarymo dieną, 1883 m. Gegužės 24 d., Viskas pasikeitė. Tiltas buvo akimirksniu sėkmingas, ir žmonės plūstelėjo per jį vaikščioti ar net tik pamatyti jo baigtą formą.

Apskaičiuota, kad daugiau kaip 150 000 žmonių perėjo tiltą pėsčiomis pirmą dieną, kai jis buvo atviras visuomenei.

Tiltas tapo populiariu įvaizdžiu, kurį galima naudoti reklamose, nes tai buvo simbolis dalykų, kuriuos žmonės gerbė ir brangiai vertino XIX amžius: puiki inžinerija, mechaninis stiprumas ir atkaklus atsidavimas įveikti kliūtis ir gauti darbą padaryta.

Ši siuvimo mašinų kompaniją reklamuojanti litografija išdidžiai demonstravo Bruklino tiltą. Bendrovė iš tikrųjų neturėjo jokio ryšio su pačiu tiltu, tačiau ji, savaime suprantama, norėjo susisieti su mechanine nuostaba, apimančia Rytų upę.