Ankstyvosiomis dienomis stiklo pluošto valties konstrukcija buvo nepakankamai įvertinta medžiagos patvarumas ir stiprumas. Statybininkai formavo storus korpusus su integruotais vamzdiniais šonkauliais ir strypais.
Kadangi tai buvo laikas prieš kompiuterines projektavimo priemones, Šiaurės Vakarų Jungtinių Valstijų statytojai yra geresni. 1956 m., Kai pirmoji stiklo pluošto valtis buvo pastatyta, medžiaga buvo labai nauja, bet jau pripažinta aviacijos ir automobilių pramonėje.
Vienintelis būdas tuo metu pastatyti naudotus stiklo pluošto sluoksnius, įmirkytus akrilo derva, kurie sukietėjo sukietėjus. Didelės formos leido ištisus korpusus pagaminti iš vieno gabalo be siūlių. Dėl korpuso tvirtumo buvo įdėta šiek tiek medinės konstrukcijos ir ji buvo suklijuota daugiau stiklo pluošto medžiagų. Nebuvo imamasi jokių atsargumo priemonių, kad būtų galima suspausti kietėjantį korpusą ar pašalinti oro burbuliukus iš konstrukcijos, kaip tai daroma šiandien. Mes žinome šį metodą kaip tvirtą pagrindinę konstrukciją.
Stiklo pluošto medžiagos išliko brangios, o padidėjus šių naujų valčių paklausai, gamintojai pradėjo mažinti išlaidas, kad galėtų konkuruoti rinkoje. Netrukus medienos sluoksnis buvo pridėtas, kad pašviesintų ir sustiprintų korpusai ir deniai. Stiklo pluošto ir medžio sumuštinis buvo puikus derinys, kol nebuvo pažeistas vienas iš išorinių stiklo pluošto paviršių. Tai vadinama medžio šerdies konstrukcija.
Nebuvo reikalo, kai uolos krito, kad vanduo patektų į medienos sluoksnį. Maži įtrūkimai leido medienai mirkyti, ji išsipūtė ir supuvė. Netrukus vidinis ir išorinis stiklo pluošto sluoksniai negalėjo atlikti savo darbo ir nutrūko nuo pakartotinio lankstymo.
Tai buvo pirmasis stiklo pluošto delamavimo tipas ir gedimai smarkiai pakenkė valčių statybos pramonei nes daugelis gamintojų perėjo prie visų stiklo pluošto konstrukcijų, palikdami tradicines medžiagas už. Stiklo pluošto statyba greitai tapo žinoma kaip prastos kokybės dėl delaminacijos problemų.
Dvi delaminacijos rūšys
Pirmąjį delamacijos tipą, kai medienos šerdis arba atsiskiria, arba suyra, labai sunku atitaisyti. Norint pasiekti šerdį, reikia pašalinti vieną iš stiklo pluošto paviršių. Paprastai pašalinama vidinė oda, nes ji yra mažiau matoma, todėl apdailos kokybė nėra tokia svarbi.
Procesas yra brangus ir reikalauja kvalifikuotos darbo jėgos; daugelis valčių buvo atiduotos į metalo laužą dėl remonto išlaidų. Net ir naudojant šiuolaikiškas medžiagas ir procesus, toks remontas yra sunkus.
Kitas delamavimo būdas yra panašus, tačiau be medinio sluoksnio. Tokiais atvejais nedideli paties stiklo pluošto trūkumai leidžia įstrigti orui. Jei korpusas netinkamai prižiūrimas, vanduo gali patekti per mikroskopinius kanalus ir patekti į šias oro užpildytas tuštumas. Išsiplėtimas ir susitraukimas šių mažų vandens gabalėlių dėka tuštumos augs horizontaliai išilgai stiklo pluošto audinio ir dervos rišiklio sluoksnių.
Temperatūros svyravimai sukelia vandens išsiplėtimą ir susitraukimą, o užšalus ir atitirpus, tuštumos greitai išaugs.
Maži iškilimai netrukus tampa matomi sklandžiai. Šie iškilimai vadinami lizdinėmis plokštelėmis ir tai yra sunki būklė.
Lizdinių plokštelių taisymas
Vienintelis būdas atitaisyti šią žalą yra nuimti išorinę dalį gelinis sluoksnis ir pagrindinė stiklo pluošto medžiaga, kad būtų galima patekti į žalą. Tada jis užpildomas nauja derva ir gelinis sluoksnis užtaisomas.
Tai skamba lengvai, tačiau nebent turite didelę patirtį dirbant kompozitai nesunku pabloginti situaciją. Jei valtis gaus naują dažų sluoksnį, spalvų derinimo problema nėra problema. Maišyti pleistrą su esamais dažais yra meno rūšis ir šviesesnes spalvas suderinti yra daug lengviau nei šviesius ar tamsius dažus.
Mechaninis klijavimas yra didesnė problema, nes naujasis pleistras prie korpuso yra sujungtas tik dėl lipnių savybių. Dėl tų pačių virpesių, kurie suformavo mažus įtrūkimus, pleistro kraštas atsilaisvins. Kai kurie lizdinių plokštelių taisymai yra gręžiantys keletą labai mažų skylių ir įpurškiant epoksidinį junginį. Tada lizdinė plokštelė suspaudžiama, kol epoksidinė kietėja. Tai leidžia pleistrui tapti labiau integruota korpuso dalimi.
Pūslelių priežastys
Jūros augimas gali prasiskverbti pro gelinį apvalkalą ir leisti vandeniui į struktūros plotą. Laikydami švarų dugną ir naudodami anti-fouling dažai yra svarbiausias žingsnis.
Piktnaudžiavimas yra dar vienas būdas susidaryti mažiems įtrūkimams ir leisti į juos patekti vandeniui. Kai kurios valtys susiduria su tokiomis sąlygomis kaip įprasta nusidėvėjimo eiga. Kiti kateriai yra naudojami beatodairiškai ir tai sukelia korpuso problemų. Niekada neleiskite kam nors pakrauti sunkių daiktų ant kajutės viršaus arba nešokti ant denio iš doko. Tai ne tik pavojinga, bet ir gali sukelti delamaciją šiose vietose, kurios, augant įprastam naudojimui, augs toliau.
Prasta saugojimo praktika, pavyzdžiui, vandens palikimas triume gali smarkiai nušluoti. Net atogrąžų klimato sąlygomis vandens išsiplėtimas ir susitraukimas, įstrigęs tarp stiklo pluošto sluoksnių, gali sukelti pūsles. Dažnai atšilusio ir atšilusio klimato sąlygomis maža lizdinė plokštelė gali virsti „pop“, kur išorinis paviršius nuplėšiamas dėl vidinio ledo spaudimo. Pops gali būti tvirtinamos tokiais pat būdais kaip ir lizdinės plokštelės, tačiau žalos dydis nežinomas, o korpusas yra visam laikui pažeistas. Garso tyrimai gali atskleisti kai kuriuos pažeidimus, tačiau juos išvengti yra daug lengviau.