Stipriausias bet kokio laivo atsparumas atliekant įprastas operacijas kyla dėl poslinkio, kai korpusas juda per vandenį. Bangos, kylančios iš lanko, vanduo yra stumiamas į šalį greičiau, nei jis gali pasitraukti. Norint įveikti, reikia daug jėgų klampumas ir mišios vandens ir tai reiškia degalų deginimą, o tai padidina išlaidas.
Svogūninis lankas yra korpuso pratęsimas tiesiai po vaterlinija. Jis turi daug subtilių formos variantų, tačiau iš esmės tai yra suapvalinta priekinė dalis, kuri šiek tiek išsiskleidžia, nes įsilieja į tradicinę poslinkio korpuso konstrukciją. Šie priekiniai išsikišimai yra maždaug dvigubai ilgesni nei pagrindo plotis ir paprastai jie nepasikiša į priekį pro lanko viršų. Pagrindinis principas yra sukurti žemo slėgio zoną, kad būtų pašalinta lanko banga ir sumažintas tempimas.
Pirmą kartą pasirodęs „USS Delaware“ 1910 m., Svogūninis lankas buvo prieštaringai vertinamas JAV karinio jūrų laivyno laivo architekto Davido W dizainas. Teiloras.
Didžioji dalis ginčų išnyko po dešimties metų, kai keleiviniai laivai pradėjo eksploatuoti konstrukciją, kad padidintų greitį.
Korpusai, pastatyti su svogūninėmis lankų sekcijomis, yra įprasti šiandien. Tam tikromis sąlygomis šis dizainas yra labai efektyvus nukreipiant hidrodinaminio pasipriešinimo ir pasipriešinimo jėgas. Yra judėjimas prieš svogūninius lankus, kurie leidžia didesnį laivų lankstumą tuo metu, kai „lėtas garinimas“ yra būdas taupyti degalus.
Geros sąlygos svogūniniams lankams
Laivo su svogūniniu lanku dizainas aptariamas daugelyje vadovėlių ir techninių straipsnių. Tai dažnai vadinama teorija ar menu, o tai yra trumpas būdas pasakyti, kad niekas nėra šimtu procentų tikras tuo, ką rašo. Yra detalių, kurias reikia išspręsti, tačiau šiuolaikiniai statytojai turi patentuotus būdus, kaip analizuoti ir integruoti visus savo korpusų hidrodinaminius aspektus, ir šie metodai yra griežtos paslaptys.
Svogūninis lankas tam tikromis sąlygomis veikia geriausiai, o geras dizainas padidina efektyvumą visais šių veiksnių diapazonu.
Greitis - Esant nedideliam greičiui svogūninis lankas sulaiko vandenį virš lemputės, nesudarydamas žemo slėgio zonos, kad atšauktų lanko bangą. Dėl to padidėja tempimas ir prarandamas efektyvumas. Kiekviena konstrukcija turi tai, kas vadinama veiksmingiausiu korpuso greičiu arba dažnai tik korpuso greičiu. Šis terminas reiškia greitį, kai korpuso forma veikia vandenį, tokiu būdu sukuriant kuo mažesnį pasipriešinimą.
Šis idealus korpuso greitis gali būti ne pats didžiausias laivo greitis, nes tam tikru momentu dėl laivapriekio sukuriama žemesnio slėgio zona tampa didesnė, nei būtina. Žemesnio slėgio vandens zona, didesnė už korpusą, yra neveiksminga ir dėl to sumažėja vairo atsakas.
Idealiu atveju žemesnio slėgio vandens kūgis žlugs prieš pat atramas. Tai suteikia atraminėms mentėms ką nors pastumti ir riboja kavitacija prie rekvizitų ir vairo. Dėl kavitacijos sumažės rekvizitų efektyvumas, lėtas vairavimas ir per didelis korpuso bei pavaros komponentų susidėvėjimas.
Dydis – Laivai 15 m atstumu iki 49 pėdų nėra pakankamai sudrėkusios vietos, kad būtų galima pasinaudoti svogūniniu lanku. Vilkimo suma ant korpuso yra susijusi su jo sudrėkinta vieta. Lemputės struktūra taip pat padidina tempimą ir tam tikru momentu nauda sumažėja iki nulio. Ir atvirkščiai, didesni laivai, turintys didelę vaterlinijos ir priekinės dalies dalį, svogūninį lanką naudoja efektyviausiai.
Blogos sąlygos svogūniniams lankams
Grubus jūra - Nors tradicinis korpusas kyla kartu su banga, korpusas su svogūniniu lanku gali įsiskverbti, net jei jis skirtas kelti lanką normaliomis sąlygomis. Apdailos tema yra vienas giliausiai išskiriančių laivapriekio dizaino aspektų tarp karinių jūrų laivų architektų. Tarp ekipažų, manančių, kad šis lanko dizainas yra pavojingas audrų metu, taip pat yra didžiulis psichologinis aspektas. Yra tam tikra tiesa, kad šie lankai kasa bangas, bet mažai įrodymų, kad tai yra pavojingesni nei tradiciniai dizainai.
Ledas - Kai kurie ledus laužantys laivai turi ypatingą svogūno laiško formą, stipriai sutvirtintą. Daugelis svogūninių lankų yra linkę į pažeidimus, nes jie yra pirmasis sąlyčio su kliūtimi taškas.
Be ledo, dideles šiukšles ir nejudančius daiktus, tokius kaip doko paviršiai, gali pažeisti šie išplėsti povandeniniai lankai.