Kaip buvo pastatytas ir suprojektuotas Kanalo tunelis

Lamanšo tunelis, dažnai vadinamas Chunnel arba Euro Tunneliu, yra geležinkelio tunelis, esantis po Lamanšo sąsiaurio vandeniu ir jungiantis Salos salą. Didžioji Britanija su žemynine Prancūzija. Kanalo tunelis, baigtas 1994 m. ir oficialiai atidarytas tų metų gegužės 6 d., laikomas vienu nuostabiausių XX amžiaus inžinerijos žygdarbių.

Per amžius kirsti Lamanšo sąsiaurį laivu ar keltu buvo laikoma apgailėtina užduotimi. Dėl dažnai atšiaurių orų ir neramio vandens vanduo gali pasidaryti net labiausiai patyręs jūros keliautojas. Tada nenuostabu, kad jau 1802 m. Buvo planuojami alternatyvūs maršrutai per Lamanšo sąsiaurį.

Šis pirmasis prancūzų inžinieriaus Alberto Mathieu Faviero planas paragino iškasti tunelį po Lamanšo sąsiaurio vandeniu. Šis tunelis turėjo būti pakankamai didelis, kad galėtų važiuoti arklio traukiami vežimai. Nors Favieras sugebėjo gauti Prancūzijos lyderio palaikymą Napoleonas Bonapartas, britai atmetė Faviero planą. (Britai baiminosi, galbūt, teisingai, kad Napoleonas norėjo pastatyti tunelį, kad įsiveržtų į Angliją.)

Per kitus du šimtmečius kiti sukūrė planus sujungti Didžiąją Britaniją su Prancūzija. Nepaisant pažangos, padarytos įgyvendinant daugelį šių planų, įskaitant realų gręžimą, jie visi galiausiai žlugo. Kartais priežastis buvo politinė nesantaika, kartais - finansinės problemos. Dar kitais laikais tai buvo Britanijos invazijos baimė. Visi šie veiksniai turėjo būti išspręsti prieš tiesiant Lamanšo tunelį.

1984 m. Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand ir Didžiosios Britanijos ministrė pirmininkė Margaret Thatcher bendrai sutarė, kad jungtis per Lamanšą būtų abipusiai naudinga. Tačiau abi vyriausybės suprato, kad nors projektas sukurs labai reikalingas darbo vietas, nė vienos šalies vyriausybė negalėjo finansuoti tokio masinio projekto. Taigi jie nusprendė surengti konkursą.

Šis konkursas kvietė įmones pateikti savo planus sukurti nuorodą visame Lamanšo sąsiauryje. Kaip konkurso reikalavimų dalį paraišką pateikusi įmonė turėjo pateikti planą, kaip surinkti reikiamas lėšas projektui sukurti, turėti galimybė eksploatuoti siūlomą kanalo saitą, kai projektas bus baigtas, o siūlomą saitą turi išlaikyti bent 120 metų.

Buvo pateikta dešimt pasiūlymų, įskaitant įvairius tunelius ir tiltus. Kai kurie pasiūlymai buvo tokie svetimi, kad buvo lengvai atmetami; kiti būtų tokie brangūs, kad greičiausiai niekada nebus baigti. Priimtas pasiūlymas buvo Lamanšo tunelio planas, kurį pateikė statybos įmonė „Balfour Beatty“ (vėliau tai tapo „Transmanche Link“).

Lamanšo tunelis turėjo būti sudarytas iš dviejų lygiagrečių geležinkelio tunelių, kurie būtų iškasti po Lamanšo sąsiaurį. Tarp šių dviejų geležinkelio tunelių būtų nutiestas trečiasis mažesnis tunelis, kuris būtų naudojamas techninei priežiūrai, taip pat suteiktų erdvę kanalizacijos vamzdžiams ir pan.

Kiekvienas traukinys, kuris važiuotų per Chunnelį, galėtų laikyti automobilius ir sunkvežimius. Tai leistų asmeninėms transporto priemonėms pereiti Lamanšo tunelį, nesant pavieniams vairuotojams tokio ilgo važiavimo po žeme.

Buvo tikimasi, kad planas kainuos 3,6 milijardo dolerių.

Tik pradėjimas Lamanšo tunelyje buvo monumentali užduotis. Reikėjo surinkti lėšų (daugiau nei 50 didelių bankų davė paskolas), reikėjo surasti patyrusių inžinierių, 13 000 kvalifikuotų ir nekvalifikuoti darbuotojai turėjo būti samdomi ir apgyvendinami, o specialios tunelių gręžimo mašinos turėjo būti suprojektuotos ir pastatytas.

Kai šie darbai buvo daromi, projektuotojai turėjo tiksliai nustatyti, kur tunelis turi būti iškastas. Tiksliau, geologija Lamanšo dugno dalis turėjo būti atidžiai ištirta. Nustatyta, kad nors dugnas buvo pagamintas iš storo kreidos sluoksnio, apatinį kreidos sluoksnį, sudarytą iš kreidos žievės, bus lengviausia pragręžti.

Kanalo tunelio kasimas prasidėjo tuo pat metu nuo Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos krantų, o baigtas tunelis susitiko viduryje. Didžiosios Britanijos pusėje kasimas prasidėjo šalia Shakespeare'o uolos už Doverio; Prancūzijos pusė prasidėjo netoli Sangatte kaimo.

Kasimas buvo atliekamas didžiulėmis tunelinėmis gręžimo mašinomis, vadinamomis TBM, kurios pjaustė kreidą, rinko šiukšles ir, naudodamos konvejerio juostas, gabeno šiukšles už jos. Tuomet šios šiukšlės, žinomos kaip sugadinimas, bus iškeltos į paviršių per geležinkelio vagonus (Didžiosios Britanijos pusė) arba sumaišytos su vandeniu ir išpumpuotos per vamzdyną (Prancūzijos pusė).

Kadangi TBM gręžėsi per kreidą, naujai iškasto tunelio šonai turėjo būti iškloti betonu. Šis betoninis pamušalas turėjo padėti tuneliui atlaikyti stiprų spaudimą iš viršaus, taip pat padėti tuneliui nepraleisti vandens.

Viena iš sunkiausių Lamanšo tunelio projekto užduočių buvo įsitikinti, kad ir britų, ir tunelio pusės susitiko viduryje. Buvo naudojami specialūs lazeriai ir matavimo įranga; tačiau su tokiu dideliu projektu niekas nebuvo tikras, kad jis iš tikrųjų veiks.

Kadangi tarnybinis tunelis buvo iškastas pirmasis, tai buvo daugiausiai fanfarų dėl šio tunelio abiejų pusių sujungimo. 1990 m. Gruodžio 1 d. Buvo oficialiai paminėtas abiejų šalių susitikimas. Du darbuotojai, vienas britas (Grahamas Faggas) ir vienas prancūzas (Philippe'as Cozette'as), loterijos būdu buvo išrinkti pirmieji, kurie per ranką sukrės rankas. Po jų šimtai darbuotojų perėjo į kitą pusę švęsdami šį nuostabų laimėjimą. Pirmą kartą istorijoje Didžioji Britanija ir Prancūzija buvo susijusios.

Nors abiejų tarnybinio tunelio pusių susitikimas buvo puiki šventė, tai tikrai nebuvo kanalo tunelio statybos projektas.

Tiek britai, tiek prancūzai kasinėjo. Abi šalys susitiko šiauriniame bėgimo tunelyje 1991 m. Gegužės 22 d., O tik po mėnesio abi šalys susitiko pietinio bėgimo tunelio viduryje 1991 m. Birželio 28 d.

Tai taip pat nebuvo pabaigos pabaiga Chunnelio statyba. Turi būti pridėti kryžminiai tuneliai, sausumos tuneliai nuo kranto iki terminalų, stūmokliniai reljefiniai kanalai, elektros sistemos, ugniai atsparios durys, ventiliacijos sistema ir traukinių vėžės. Taip pat reikėjo pastatyti didelius traukinių terminalus Folkestone Didžiojoje Britanijoje ir Coquelles mieste Prancūzijoje.

1993 m. Gruodžio 10 d. Per visą Lamanšo tunelį buvo baigtas pirmasis bandomasis bėgimas. Atlikus papildomą patikslinimą, Lamanšo tunelis oficialiai atidarytas 1994 m. Gegužės 6 d.

Po šešerių metų statybos ir išleistų 15 milijardų dolerių (kai kurie šaltiniai teigia, kad daugiau nei 21 milijardas dolerių), Lamanšo tunelis pagaliau buvo baigtas.