Kinijos eismo problemų apžvalga

Kinija ne visada turėjo problemų su srautu, tačiau per pastaruosius porą dešimtmečių Kinija sparčiai urbanizuodamiesi, šalies miestiečiai turėjo pritaikyti savo gyvenimą naujam reiškiniui: blokadai.

Tai yra tikrai blogai. Gali būti, kad 2010 m. Naujienose girdėjote apie „China National Highway 10“ kamščius; jis buvo 100 kilometrų ilgio ir tęsėsi dešimt dienų, jame dalyvavo tūkstančiai automobilių. Tačiau ne dėl didžiules kliūtis, dauguma miestų yra kenčia nuo kasdienio eismo, kuris konkuruoja su blogiausiu blokada Vakarų miestuose. Ir tai nepaisant daugybės prieinamos viešojo transporto galimybėsir kovos su eismu įstatymai daugelyje miestų, kurie įpareigoja (pavyzdžiui), kad automobiliai turi net ir nelyginių numerių pažymėjimą Plokštės turi važiuoti kintančiomis dienomis, todėl tik pusė miesto automobilių bet kuriuo metu gali legaliai važiuoti keliu laikas.

Be abejo, Kinijos miesto kamščiai taip pat yra pagrindinis veiksnys taršos problemos.

Kinijos eismo spūsčių problemos gali sukelti daugybė priežasčių:

1. Kaip ir dauguma senesnių pasaulio miestų, daugelis Kinijos miestų nebuvo skirti automobiliams. Jie taip pat nebuvo skirti palaikyti didžiulę populiaciją, kuria jie dabar gali pasigirti (Pekinas, pavyzdžiui, turi daugiau nei 20 milijonų žmonių). Todėl daugelyje miestų keliai nėra pakankamai dideli.
2. Automobiliai laikomi statuso simboliu. Kinijoje perkant automobilį dažnai svarbu ne tik patogumas, bet ir parodoma, kad tu gali nusipirkite automobilį, nes jums patinka sėkminga karjera. Daugybė tarnautojų Kinijos miestuose, kurie, priešingu atveju, gali būti patenkinti viešuoju transportu, perka automobilius, kad suspėtų (ir sužavėtų) Jonines, o kai tik gavo automobilių, jie jaučia pareigą jais naudotis.
3. Kinijos keliuose pilna naujų vairuotojų. Net prieš dešimtmetį automobiliai buvo kur kas retesni nei dabar, o jei grįšite atgal į dvidešimt metų. Kinija nesulaužė dviejų milijonų transporto priemonių ženklo maždaug 2000 metais, tačiau po dešimtmečio ji turėjo daugiau nei penkis milijonus. Tai reiškia, kad bet kuriuo metu nemaža dalis žmonių, važiuojančių Kinijos keliais, turi tik kelerių metų patirtį. Kartais tai lemia abejotinus važiavimo sprendimus ir tai gali sukelti kliūtį, kai dėl vienokių ar kitokių priežasčių šie sprendimai užstoja kelius.
4. Kinijos vairuotojų išsilavinimas nėra puikus. Vairuotojų rengimo mokyklos dažnai moko vairuoti tik uždaruose kursuose, todėl nauji absolventai pirmą kartą į kelią žengia pirmą kartą, kai tik atsiduria už vairo. Dėl sistemos korupcijos kai kurie nauji vairuotojai iš viso nesilankė klasėse. Dėl šios priežasties Kinijoje įvyksta daug nelaimingų atsitikimų: jos eismo įvykio procentas 100 000 automobilių yra 36, ​​ty daugiau nei dvigubai didesnis nei JAV ir kelis kartus daugiau nei Europos šalių, tokių kaip JK, Prancūzija, Vokietija ir Ispanija (kuriose visos turi tarifus iki 10 metų).
5. Yra tiesiog per daug žmonių. Net ir turint puikų vairuotojų išsilavinimą, platesnius kelius ir mažiau žmonių, perkančių automobilius, tokiame mieste kaip Pekinas, kuriame gyvena daugiau nei dvidešimt milijonų žmonių, vis tiek gali atsirasti kamščiai.

Vyriausybė sunkiai dirbo kurdama viešasis transportas infrastruktūra, kuri pašalina miestų kelius. Beveik kiekvienas didžiausias Kinijos miestas kuria ar plečia metro sistemą, o šių sistemų kainos dažnai subsidijuojamos, kad jos būtų ypač viliojančios. Pavyzdžiui, Pekino metro kainuoja vos 3 RMB (0,45 USD nuo 2019 m. Kovo mėn.). Kinijos miestai paprastai turi platų autobusų tinklą, o autobusai važiuoja beveik visur, kur tik galite įsivaizduoti.

Vyriausybė taip pat stengėsi patobulinti keliones tolimais atstumais, kurdama naujus oro uostus ir plėtodama didžiulį greitųjų traukinių sukurta siekiant pritraukti žmones ten, kur jie važiuoja greičiau, ir išlaikyti juos nuo greitkelių.

Galiausiai miesto vyriausybės taip pat ėmėsi ribojančių priemonių, kad apribotų automobilių skaičių kelyje, pavyzdžiui, Pekinas yra net nelyginis taisyklė, kuri numato, kad bet kurią dieną bet kuriuo metu kelyje gali būti tik automobiliai, kurių valstybiniai numeriai yra lyginiai ar nelyginiai. pakaitiniai).

Jie to vengia kuo geriau. Žmonės, norintys greitai ir patikimai nuvykti ten, kur paprastai keliauja, pėsčiomis važiuoja viešuoju transportu. Važiavimas dviračiu taip pat yra įprastas būdas išvengti atsitrenkimo, jei einate kažkur netoliese.

Žmonės taip pat linkę į apgyvendinimą, kai kalbama apie piko valandomis vykstančio eismo Kinijoje realijas; Pvz., taksi, pavyzdžiui, dažnai renkasi daugiau nei vieną keleivį vienu metu per užimtas valandas, kad įsitikintų, jog jie praleidžia valandas ne eidami į srautą su viena kaina. O Kinijos metro piko metu keleiviai užpildomi džemu. Tai nepatogu, bet žmonės tai suprato. Baigdami 30 minučių namo nepatogiai važiuodami metro, bent 3 minutės praleiskite šiek tiek patogesnį įprastą automobilį, bent jau daugumai žmonių.