Yra dvi bendros variklio aušinimo schemos mažuose induose. Neapdoroto vandens aušinimas cirkuliuoja jūros vanduo per variklio bloką tiesiogiai, o uždaro ciklo aušinimo metu šilumokaitis išskiria variklio aušinimo skystį iš jūros vandens, kuris išleidžia indo perteklinę šilumą.
Abi sistemos turi panašius komponentus ir veikimą. Sudėtingesnės dvi sistemos iš tikrųjų yra dvi paprastos aušinimo kilpos iš eilės. Sąvokas lengva suprasti, taip pat ir bendrų problemų taisymus.
Neapdorotas vanduo arba atviras aušinimas
Mes sekame vandens keliu iš jūros į įleidimo angą, kurioje įrengtas vožtuvas, vadinamas vėžiu, kuris uždarytų angą, jei aušinimo skysčio linija nutrūktų. Šie ryšiai yra dideli ir į jūsų telefoną pateks kelis šimtus galonų per minutę korpusas jei jiems nepavyks.
Aušinamasis vanduo praeina per filtrą, kurį reikia tikrinti kiekvieną dieną. Labai svarbu ištuštinti šį mažą šiukšlių krepšį, nes tai kliudys varikliui tekėti ir tai gali sugadinti.
Toliau jūros vanduo eina per kietą vamzdyną arba kartais lanksčią žarną į šaltą variklio aušinimo sistemos pusę. Bet kurios minkštos linijos turi būti pritvirtintos dvigubais juostiniais spaustukais ant kiekvienos jungties, jas labai dažnai reikia patikrinti, ar nėra gedimų ar nusidėvėjimo.
Kelionėje per variklį vėsus jūros vanduo sugeria šilumą praleidžiant mažais kanalais, įmestais į variklio komponentus. Šie kanalai suteikia daug paviršiaus plotų, kuriuose šiluma gali būti absorbuojama, tačiau jie turi tokių trūkumų, kaip užsikimšimas ir užšalimas šaltu oru.
Išeinant iš jūros vandens, jis praeina per termostatą, kuris gali būti automobilinis spyruoklinis įtaisas arba jutiklis, sujungtas su automatiniu vartų vožtuvu. Jei vanduo yra mažesnis už idealią variklio aušinimo temperatūros slenkstį, jis apeina variklį, kol reikės pašalinti šilumą. Variklis šaltuoju metu kenkia mašinoms ir variklio efektyvumas.
Aušinimo vanduo ir išmetamosios dujos sujungiamos šlapioje išmetimo sistemoje, kur jos išeina iš laivo. Jei išmetimas yra iš oro, tada aušinimo vanduo praeina per kitą nuotaką, kad išeitų iš korpuso.
Aušinimas uždaru ciklu
Šis aušinimo būdas yra labai panašus į neapdoroto vandens aušinimą, išskyrus variklio vietoje esantį šilumokaitį. Iš esmės vamzdelis vamzdyje, kuris perduoda šilumą neleidžiant skysčiams susimaišyti.
Aušinimo skystis cirkuliuoja variklio pusėje, o neapdorotas jūros vanduo cirkuliuoja šilumokaičio pusėje. Išskyrus šį svarbų dalyką, visos operacijos yra panašios.
Privalumai ir trūkumai atvirų ir uždarų sistemų
Atviras
Argumentai už: paprastas ir gerai žinomas, jokių chemikalų, jei sunku vamzdynais, vienintelė priežiūra yra filtro valymas.
Minusai: Užsikimšęs nuo šiukšlių, grynas vanduo, kuriam leidžiama užšalti variklio perėjose, nulaužys variklio blokas, kai kuriose aplinkose sistemos vidus gali tapti namais midijos ir baravykai.
Uždaryta
Argumentai už: Daug mažiau laiko varikliui pasiekti stabilią darbinę temperatūrą, tuo mažesni temperatūros svyravimai degalų ir galios efektyvumas, žiemojimo darbai ir šalčio pažeidimai yra kuo mažesni, jei užsikimšęs, jis bus šilumokaičio pusėje, kurį galima lengvai aptarnauti; norint užkimšti variklio praėjimą, reikia išardyti perteklinę šilumą, kuri gali būti naudojama patalpai šildyti.
Minusai: Jūros aušinimo skystis yra brangus, o daugelis sistemų turi didelę talpą, todėl gali nutekėti aušinimo skystis į aplinkinį vandenį, todėl turi būti dedami papildomi anodai ir stebima, ar nėra korozijos požymių.
Kokia yra geriausia jūrų aušinimo sistema?
Atsakymas priklauso nuo jūsų buvimo vietos ir operacijų. Nešvarumai ir užsikimšimai yra didžiausia problema daugumai operatorių, o vietos žinios geriausiai tinka tokioms situacijoms. Jei turite pasirinkti vieną sistemos tipą, o ne kitą, o visa kita atrodo lygi, tada pažvelkite į anti-užsiteršimo dažai naudojamas jūsų rajone. Jei siekiama agresyviai uždrausti jūrinės gyvybės augimą, tuomet turėtumėte apsvarstyti uždarą sistemą, kad sumažintumėte žalos riziką.
Kaip praplauti darbo valties aušinimo sistemą
Nors pasauliniame prekybos parke yra pora tūkstančių didelių laivų, galbūt yra pora šimtų tūkstančių mažesnių darbinių valčių. Šių valčių operatoriai dažnai taip pat yra savininkai ir, siekdami sumažinti išlaidas, be profesionalių techninės priežiūros paslaugų.
Jei pasirinksite šį požiūrį, sutaupysite pinigų, nors jis padidins žalos dėl žmogaus klaidų riziką. Atidžiai dirbdami ir supratę kai kurias esmines jūsų įrangos sąvokas užtikrinsite, kad darbas atliekamas teisingai, tačiau taupant pinigus.
Daugelis įstojo į šią profesiją per mažų valčių pasaulį. Tos ilgos dienos, praleistos prieplaukoje plaunant pramoginius laivus už papildomus pinigus, virto sudėtingesniais darbais. Netrukus tie maži elektros ir santechnikos darbai uždirbo keletą dolerių ir, tikiuosi, gerą reputaciją.
Formalusis švietimas yra prieinamas šiems darbams, ir daugelis puikių mokyklų suteiks jums išsamų supratimą apie bet kokio dydžio indų sistemas.