Oro laivų ir oro balionų istorija

Balionai ir dirižabliai pakeliami, nes jie yra plūdrūs, tai reiškia, kad bendras dirižablio ar oro baliono svoris yra mažesnis už oro, kurį jis išstumia, svorį. Graikų filosofas Archimedas pirmiausia nustatė pagrindinį plūdrumo principą.

Pirmą kartą karšto oro balionus broliai Joseph ir Etienne Montgolfier skraidė 1783 m. Pavasarį. Medžiagos ir technologijos labai skiriasi, o principai, kuriuos naudojo ankstyviausi XVIII amžiaus eksperimentatoriai, ir toliau nešioja modernius sporto ir oro balionus.

Yra trys orlaivių tipai: nelankstus dirižablis, dažnai vadinamas mirksniu; pusiau standus dirižablis ir standus dirižablis, kartais vadinamas a Zepelinas.

Broliai Montgolfier, gimę Annonay, Prancūzijoje, buvo pirmojo praktiško baliono išradėjai. Pirmasis pademonstravo skrydis balionas karšto oro įvyko 1783 m. birželio 4 d. Annonay mieste, Prancūzijoje.

Popieriaus fabriko savininkai Josephas ir Jacquesas Montgolfieris bandė plūduriuoti maišus, pagamintus iš popieriaus ir audinio. Kai broliai liepsną laikė netoli angos apačioje, krepšys (vadinamas balionu) išsiplėtė karštu oru ir plūdo aukštyn. Broliai Montgolfier pastatė didesnį popieriniu popieriumi išklotą šilko balioną ir pademonstravo jį 1783 m. Birželio 4 d. Annonay turgavietėje. Jų oro balionas (vadinamas Montgolfiere) į orą pakilo 6562 pėdos.

1783 m. Rugsėjo 19 d. Versalyje Montgolfiere oro balionas su avimis, gaidžiu ir antimi aštuonias minutes skrido priešais Liudviko XVI, Marijos Antuanetės ir Prancūzijos kiemą.

1783 m. Spalio 15 d. Pilatre de Rozier ir markizas d'Arlandesas buvo pirmieji žmonės Montgolfiere oro balionu. Balionas skraidė laisvai, tai reiškia, kad jis nebuvo pririštas.

1784 m. Sausio 19 d. Didžiulis Montgolfiere oro balionas per Liono miestą 3000 pėdų aukštyje pernešė septynis keleivius.

Tuo metu mongolfieriai tikėjo atradę naujas dujas (jos buvo vadinamos Montgolfier dujomis), kurios buvo lengvesnės už orą ir privertė pripūsti balionus. Tiesą sakant, dujos buvo tik oras, kuris kaitinant tapo stipresnis.

Pirmasis vandenilio balioną prancūzas Jacques'as Charlesas išrado 1783 m.

Praėjus mažiau nei dviem savaitėms po revoliucinio Montgolfier skrydžio, prancūzų fizikas Jacques Charlesas (1746–1823) ir Nicolas Robertas (1758-1820) 1783 m. gruodžio 1 d. padarė pirmąjį neprisirišimą su vandenilio balionu. Jacques'as Charles'as sujungė savo patirtį gaminant vandenilį naudodamas naują Nicolas Roberto šilko dengimo guma metodą.

Charlière vandenilio balionas laiku ore ir nuvažiuotu atstumu viršijo ankstesnį Montgolfier karšto oro balioną. Pinti gondolos, tinklo ir vožtuvų bei balastų sistemos dėka jis tapo galutine vandenilio baliono forma ateinantiems 200 metų. Buvo pranešta, kad Tuileries sode yra 400 000 žmonių, pusė Paryžiaus gyventojų.

Karšto oro naudojimo apribojimas buvo tas, kad, atvėsus oro balionui, balionas buvo priverstas nusileisti. Jei ugnis nuolat degė, kad oras nuolat sušiltų, kibirkštis galėjo patekti į maišą ir užgesinti. Vandenilis įveikė šią kliūtį.

1785 m. Birželio 15 d. Pierre Romain ir Pilatre de Rozier buvo pirmieji žmonės, mirę balionu. Pilatre de Rozier buvo pirmasis ir skridęs, ir žuvo balionu. Pavojingas poros, kurios dramatiškai susidūrė, naudojimas buvo pavojingas karšto oro ir vandenilio derinys prieš tai gausus būrys tik laikinai sušvelnino balionų maniją, šluojančią Prancūziją aštuonioliktojo pabaigoje amžiuje.

Jeanas-Pierre'as Blanchard'as (1753–1809) suprojektavo vandenilio balioną su atvartų įtaisais skrydžiui valdyti.

Jeanas-Pierre'as Blanchard'as netrukus persikėlė į Angliją, kur subūrė nedidelę būrį entuziastų, įskaitant Bostono gydytoją Johną Jeffriesą. Johnas Jeffriesas pasiūlė susimokėti už tai, kas tapo pirmuoju skrydžiu per angliškas kanalas 1785 m.

Johnas Jeffriesas vėliau rašė, kad jie nuskendo taip žemai per Lamanšo sąsiaurį, kad išmetė viską už borto, įskaitant didžiąją dalį savo drabužių, saugiai atvykdami į sausumos „beveik nuogas kaip medžius“.

Pirmasis tikras oro balionų skrydis JAV neįvyko, kol Jeanas-Pierre'as Blanchard'as pakilo iš Vašingtono kalėjimo kiemo Filadelfijoje, Pensilvanijoje, 1793 m. Sausio 9 d. Tą dieną, Prezidentas George'as Washingtonas, Prancūzijos ambasadorius ir minia žiūrovų stebėjo, kaip Jeanas Blanchardas kyla į maždaug 5800 pėdų.

Blanchardas su savimi turėjo pirmąjį oro pašto vienetą, prezidento Vašingtono pateiktą pasą, skirtą visiems JAV piliečiams, ir kitus, kad jie neprieštarauja minėtam p. Blanchardui ir padeda jo pastangose ​​sukurti ir tobulinti meną, kad jis būtų naudingas žmonijai bendras.

Ankstyvieji balionai nebuvo iš tikrųjų navigaciniai. Bandymai pagerinti manevringumą apėmė oro baliono formos pailginimą ir varžto su varikliu paspaudimą per orą.

Taip gimė dirižablis (dar vadinamas dirižabliu), lengvesnis už orą laivas su varomąja ir vairavimo sistemomis. Pirmojo navigacinio pilno dydžio dirižablio pastatymo kreditas atitenka prancūzų inžinieriui Henri Giffardui, kuris 1852 m. Pritvirtino mažą, garais varomas variklis prie didžiulio oro sraigto ir šliaužė per orą septyniolika mylių didžiausiu penkių mylių per valandą greičiu.

Tačiau tai buvo padaryta tik iki benzininis variklis 1896 m. buvo galima pastatyti praktiškus dirižablius. 1898 m. Brazilijos Alberto Santos-Dumont pirmasis sukonstravo ir skraidė dirižabliu, varomu benzinu.

Atvykęs į Paryžių 1897 m., Alberto Santos-Dumontas pirmą kartą atliko keletą skrydžių su nemokamais balionais, taip pat įsigijo motorinį triratį. Jis sumanė sujungti triračio motociklo variklį „De Dion“ su oro balionu, todėl atsirado 14 mažų dirižablių, kurie visi buvo varomi benzinu. Jo dirižablis Nr. 1 pirmą kartą skrido 1898 m. Rugsėjo 18 d.

1908 m. Vasarą JAV armija išbandė Baldwino dirižablį. Tai yra. Lahmas, Selfridžas ir Fouloisas skrido dirigentais. Thomas Baldwinas buvo paskirtas JAV vyriausybės, kad jis prižiūrėtų visų sferinių, dirižablių ir aitvarų balionų statybą. Pirmąjį vyriausybės dirižablį jis pastatė 1908 m.

Amerikiečių išradėjas Tomas Baldwinas pastatė 53 pėdų dirižablį - Kalifornijos rodyklę. Ji laimėjo vienos mylios lenktynes ​​1904 m. Spalio mėn. Sent Luiso pasaulinėje mugėje kartu su Roy Knabenshue. 1908 m. Baldwinas pardavė JAV armijos signalų korpusui patobulintą dirižablį, kurį varė 20 arklio galių „Curtiss“ variklis. Ši mašina, pavadinta SC-1, buvo pirmasis armijos varomas orlaivis.

„Zeppelin“ buvo vardas duralumino vidiniais rėmais, kuriuos išrado nuolatiniai Grafas Ferdinandas von Zeppelinas.

Pirmasis tvirtas rėminis dirižablis skrido 1897 m. Lapkričio 3 d., Jį suprojektavo medienos prekybininkas Davidas Schwarzas. Jos skeletas ir išorinis gaubtas buvo pagaminti iš aliuminio. Varomas 12 arklio galių „Daimler“ dujų varikliu, sujungtu su trim oro sraigtais, jis sėkmingai pakilo atlikdamas bandymą pririštame Templehofe netoli Berlyno, Vokietijoje, tačiau dirižablis sudužo.

1900 m. Vokiečių karininkas Ferdinandas Zeppelinas išrado tvirtą rėminį dirižablį ar dirižablį, kuris tapo žinomu kaip „Zeppelin“. „Zeppelin“ 1900 m. Liepos 2 d. Netoli Vokietijos Bodeno ežero skraidė pirmuoju nepririštu tvirtu dirižabliu LZ-1, gabenančiu penkis keleivius.

Audiniu aptrauktas dirižablis, kuris buvo daugelio vėlesnių modelių prototipas, turėjo aliuminio struktūrą, septyniolika vandenilio elementų ir du 15 arklio galių „Daimler“ vidaus degimo varikliai, kiekvienas pasisukantis po du sraigtai. Jis buvo apie 420 pėdų ilgio ir 38 pėdų skersmens. Pirmojo skrydžio metu jis per 17 minučių nuskrido apie 3,7 mylios ir pasiekė 1300 pėdų aukštį.

1908 m. Ferdinandas Zeppelinas įkūrė „Friedrichshafen“ („The Zeppelin“ fondą), skirtą oro navigacijai kurti ir dirižabliams gaminti.

Oro laivas išsivystė iš sferinio baliono, kurį pirmą kartą sėkmingai nuskraidino broliai Montgolfieriai 1783 m. Oro laivai iš esmės yra dideli, kontroliuojami balionai, turintys varomąjį variklį, vairuodami naudoja vairas ir lifto atvartus, o keleiviai vežami gondoloje, pakabinamoje po balionu.

Yra trys orlaivių tipai: nelankstus dirižablis, dažnai vadinamas mirksniu; pusiau tvirtą dirižablį ir tvirtą dirižablį, kartais vadinamą „Zeppelin“.

Pirmosios pastangos pastatyti dirižablį buvo apvalios baliono ištempimas į kiaušinio formą, kurią išlaikė pripūstas vidinis oro slėgis. Šiuose nelanksčiuose dirižabliuose, paprastai vadinamuose blyksniais, buvo naudojami balionai, oro pagalvės, esančios išorinio voko viduje, kurios išsiplėtė arba susitraukė, kad kompensuotų dujų pokyčius. Kadangi šie pliūpsniai dažnai žlugo patirdami įtampą, dizaineriai po vokeliu pridėjo fiksuotą kilį, kad jis būtų tvirtesnis, arba uždarė dujų maišą rėmo viduje. Šie pusiau tvirti dirižabliai buvo dažnai naudojami žvalgybiniai skrydžiai.