„Lockheed F-104 Starfighter“ istorija

„Lockheed F-104 Starfighter“ buvo sukurtas JAV oro pajėgoms kaip viršgarsinis perėmėjas. Pradėjęs tarnybą 1958 m., Tai buvo pirmasis JAV kariuomenės naikintuvas, galintis viršyti 2 Macho greitį. Nors F-104 nustatė daugybę oro greičio ir aukščio rekordų, jis patyrė patikimumo problemų ir turėjo prastus saugos rekordus. Trumpai naudojamas Vietnamo karas, F-104 buvo beveik neveiksmingas ir 1967 m. „F-104“ buvo plačiai eksportuotas ir buvo naudojamas daugelyje kitų šalių.

„F-104 Starfighter“ ištakos siekia Korėjos karas kur kovojo JAV oro pajėgų lakūnai „MiG-15“. Skraidymas Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“, jie pareiškė, kad nori naujo orlaivio, kurio našumas būtų didesnis. Lankantis Amerikos pajėgose 1951 m. Gruodžio mėn. Lockheedvyriausiasis dizaineris, Clarence „Kelly“ Johnsonas, įsiklausė į šiuos rūpesčius ir iš pradžių sužinojo pilotų poreikius. Grįžęs į Kaliforniją, jis greitai subūrė projektavimo komandą ir pradėjo eskizuoti naują naikintuvą. Įvertinę keletą projektavimo variantų, pradedant nuo mažų šviesos kovotojų ir baigiant sunkiais perėmėjais, jie galiausiai apsigyveno ant pirmojo.

Pastatydama aplink naująjį „General Electric J79“ variklį, Johnsono komanda sukūrė viršgarsinį narsumo naikintuvą, kuris panaudojo lengviausią įmanomą sklandytuvo rėmą. Pabrėždamas atlikimą, „Lockheed“ dizainas buvo pristatytas JAV federacijai 1952 m. Lapkričio mėn. Pasidomėjęs Johnsono darbu, jis pasirinko paskelbti naują pasiūlymą ir pradėjo priimti konkuruojančius dizainus. Šiame konkurse prie „Lockheed“ dizaino prisijungė atstovai iš Respublikos, Šiaurės Amerikos ir „Northrop“. Nors kiti orlaiviai turėjo nuopelnų, Johnsono komanda laimėjo varžybas ir 1953 m. Kovo mėn. Gavo prototipo sutartį.

Toliau buvo plėtojamas prototipas, pramintas XF-104. Kadangi naujasis J79 variklis nebuvo paruoštas naudojimui, prototipas buvo varomas „Wright J65“. Johnsono prototipas pareikalavo ilgo, siauro korpuso, suderinto su radikaliai naujo sparno dizainu. Naudodamiesi trumpa trapecijos forma, XF-104 sparnai buvo ypač ploni ir jiems reikėjo apsaugoti priekinį kraštą, kad būtų išvengta sužeidimo žemės įguloms.

Jie buvo sujungti su „t-tail“ konfigūracijos užpakaliu. Dėl sparnų plonumo, XF-104 važiuoklė ir degalai buvo korpuso viduje. Iš pradžių ginkluota M61 „Vulcan“ patranka, „XF-104“ taip pat turėjo AIM-9 „Sidewinder“ raketų sparnų nukreipimo stotis. Vėlesniuose orlaivio variantuose būtų iki devynių amunicijos pilonų ir kietųjų taškų.

Pagaminęs prototipą, XF-104 pirmą kartą pakilo į dangų 1954 m. Kovo 4 d. Edwardso oro pajėgų bazėje. Nors orlaivis greitai pakilo iš braižybos lentos į dangų, XF-104 patobulinti ir patobulinti prireikė papildomų ketverių metų, kol jis pradėjo veikti. Pradėjęs tarnybą 1958 m. Vasario 20 d., Kaip „F-104 Starfighter“, tipas buvo pirmasis JAV kariuomenės naikintuvas „USAF“.

Turėdamas įspūdingą greitį ir aukštėjimo aukštį, „F-104“ gali būti sudėtingas lėktuvas pakilimo ir nusileidimo metu. Pastarojoje ji panaudojo ribinio sluoksnio valdymo sistemą, kad sumažintų tūpimo greitį. Ore „F-104“ pasirodė esąs labai efektyvus greitųjų išpuolių metu, tačiau mažiau - šunų kovose dėl plataus posūkio spindulio. Šis tipas taip pat pasiūlė išskirtinį našumą nedideliame aukštyje, todėl buvo naudingas kaip kovotojas streiko metu. Per savo karjerą F-104 tapo žinomas dėl savo didelių nuostolių dėl avarijų. Ypač tai buvo pasakyta Vokietijoje, kur 1966 m. „Luftwaffe“ įkrovė F-104.

„F-104G Starfighter“

Pradėjęs tarnybą su 83-uoju naikintuvų eskadriliu 1958 m., F-104A pirmą kartą pradėjo veikti kaip JAV karinių oro pajėgų karinės oro pajėgų vadovybės būrio padalinys. Atlikdamas šį vaidmenį, tipo atstovai susidūrė su dantimis, nes eskadrilės orlaiviai po kelių mėnesių buvo nusileisti dėl variklio problemų. Remdamasis šiomis problemomis, USAF sumažino savo užsakymo iš „Lockheed“ apimtį.

Kol problemos išliko, „F-104“ tapo naujokų ženklu, nes „Starfighter“ nustatė daugybę rekordų, įskaitant pasaulio oro greitį ir aukštį. Tais pačiais metais prie USAF taktinio oro būrio prisijungė naikintuvas-bombonešis F-104C. Greitai nepatenkinti JAVF, daugelis F-104 buvo perduoti Oro nacionalinei gvardijai.

Prasidėjus JAV įsitraukimui į Vietnamo karas 1965 m. kai kurie „Starfighter“ eskadriliai pradėjo matyti veiksmus Pietryčių Azijoje. F-104, eksploatuojamas virš Vietnamo iki 1967 m., Neįmušė jokių žudynių ir dėl visų priežasčių prarado 14 orlaivių. Trūkstant modernesnių orlaivių diapazono ir naudingo krovinio, „F-104“ buvo greitai nutrauktas eksploatuojant, o paskutinis lėktuvas paliko JAV atsargas 1969 m. Tipą išlaikė NASA, kuri bandymams naudojo F-104 iki 1994 m.

Nors F-104 pasirodė nepopuliarus su JAV kariuomene, jis buvo plačiai eksportuotas į NATO ir kitas JAV sąjungininkų tautas. Skraidydamas su Kinijos Respublikos oro pajėgomis ir Pakistano oro pajėgomis, „Starfighter“ užmušė žudynes atitinkamai 1967 m. Taivano sąsiaurio konflikte ir Indijos bei Pakistano karuose. Kiti dideli pirkėjai buvo Vokietija, Italija ir Ispanija, kurie pirko galutinį F-104G variantą, pradedant 1960 m. Pradžioje.

„F-104G“ su sustiprintu orlaivio korpusu, ilgesniu nuotoliu ir patobulinta avionika, pagal licenciją gamino kelios kompanijos, įskaitant FIAT, „Messerschmitt“ ir SABCA. Vokietijoje „F-104“ pradėjo blogą startą dėl didelio kyšininkavimo skandalo, kuris buvo susijęs su jo pirkimu. Ši reputacija smuko toliau, kai orlaivis pradėjo kentėti dėl neįprastai aukšto avarijų lygio.

Nors „Luftwaffe“ stengėsi ištaisyti savo F-104 transporto parko problemas, daugiau nei 100 pilotų prarado mokymo avarijose, kai orlaivis buvo naudojamas Vokietijoje. Didėjant nuostoliams, generolas Johannesas Steinhoffas 1966 m. Sukrovė F-104, kol buvo galima rasti sprendimų. Nepaisant šių problemų, F-104 gamyba buvo tęsiama iki 1983 m. Pasinaudodama įvairiomis modernizacijos programomis, Italija toliau skraidė „Starfighter“, kol galiausiai pasitraukė 2004 m.