F-4 „Phantom II“ Vietnamo kare

1952 m. „McDonnell Aircraft“ pradėjo vidaus tyrimus, kad nustatytų, kuriai aptarnavimo sričiai labiausiai reikėjo naujo orlaivio. Preliminariojo projektavimo vadovo Dave'o Lewiso vadovaujama komanda nustatė, kad JAV kariniam jūrų laivynui greitai reikės naujo atakos lėktuvo, kuris pakeis „F3H Demon“. Demono dizaineris McDonnell'as pradėjo peržiūrėti orlaivį 1953 m., Siekdamas pagerinti našumą ir galimybes.

Sukūręs „Superdemoną“, kuris galėtų pasiekti Mach 1.97 ir buvo varomas dvejais „General Electric J79“ varikliais, „McDonnell“ taip pat sukūrė orlaivis, kuris buvo modulinis tuo, kad skirtingi kabinos ir nosies kūgiai galėjo būti pritvirtinti prie korpuso, priklausomai nuo norimo misija. JAV karinis jūrų laivynas suintrigavo šią idėją ir paprašė viso modelio modelio. Įvertinus dizainą, jis galiausiai liko patenkintas jau kuriamais viršgarsiniais naikintuvais, tokiais kaip „Grumman F-11 Tiger“ ir Nukentėjo „F-8 Crusader“.

Pakeitus dizainą, kad naujasis orlaivis taptų naikintuvu-oro bombonešiu, kuriame yra 11 išorinių sunkiųjų taškų, McDonnell spalio 18 d. gavo ketinimų protokolą dviem prototipams, pažymėtiems YAH-1, 1954. Susitikimas su JAV kariniu jūrų laivynu gegužę McDonnell buvo įteiktas naujas reikalavimų rinkinys bet kokio oro orlaivio perėmimo vykdytojui, nes tarnyba turėjo orlaivius naikintuvui įvykdyti ir streikuoti vaidmenis. Pradėjęs veikti, „McDonnell“ sukūrė XF4H-1 dizainą. Naujasis lėktuvas, varomas dviem J79-GE-8 varikliais, papildė antrą ekipažą, kuris tarnaus kaip radaro operatorius.

Išdėstydamas XF4H-1, „McDonnell“ variklius įdėjo į žemą korpusą, panašų į jo ankstesnį „F-101 Voodoo“ ir kintamos geometrijos rampos įleidimo angoje, kad būtų reguliuojamas oro srautas viršgarsiniame greičiu. Atlikus išsamius vėjo tunelių bandymus, išorinėms sparnų dalims buvo suteikta 12 ° skerspjūvis (aukštyn kampas), o galiniam plokštumai 23 ° katedra (žemyn kampas). Be to, sparnuose buvo įterptas „šuns danties“ įdubimas, siekiant sustiprinti valdymą esant didesniems puolimo kampams. Šių pakeitimų rezultatai suteikė XF4H-1 savitą vaizdą.

Naudodamas titaną skraidymo apačioje, XF4H-1 galimybė bet kokiu oru buvo gauta įtraukus AN / APQ-50 radarą. Kadangi naujasis orlaivis buvo skirtas kaip užgrobėjas, o ne kaip naikintuvas, ankstyvieji modeliai turėjo devynis išorinius raketų ir bombų kietus taškus, tačiau neturėjo ginklo. Paskelbtas Phantom II, 1955 m. Liepos mėn. JAV karinis jūrų laivynas užsakė du bandomuosius lėktuvus XF4H-1 ir penkis priešgamintinius naikintuvus YF4H-1.

1958 m. Gegužės 27 d. Tipas padarė savo pirmąjį skrydį su Robertu C. Mažai prie valdiklių. Tais pačiais metais „XF4H-1“ pradėjo varžytis su vienvietine „Vought XF8U-3“. Dėl F-8 kryžiuočio evoliucijos, „Vought“ įrašas buvo nugalėtas XF4H-1, nes JAV karinis jūrų laivynas pirmenybę teikė pastarojo pasirodymui ir kad darbo krūvis buvo padalytas tarp dviejų įgulos narių. Po papildomų bandymų F-4 pradėjo gaminti ir 1960 m. Pradžioje pradėjo tinkamumo vežti bandymus. Gamybos pradžioje lėktuvo radaras buvo patobulintas į galingesnį „Westinghouse AN / APQ-72“.

• Ilgis: 63 pėdų
• Sparno plotis: 38 pėdų 4,5 colio
• Aukštis: 16 pėdų 6 colių
• Sparno plotas: 530 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 30.328 svarų.
• Pakrautas svoris: 41 500 svarų.
• Įgula: 2

• Elektrinė: 2 × „General Electric J79-GE-17A“ ašinio kompresoriaus turboreaktyviniai varikliai
• Kovos spindulys: 367 jūrmylės
• Maks. Greitis: 1 472 mph (2,23 Mach)
• Lubos: 60 000 pėdų

• 1 x M61 Vulcan 20 mm „Gatling“ patranka
• Iki 18 650 svarų. ginklų devyniuose išoriniuose taškuose, įskaitant „oras – oras“, „oras – žemė“ raketas ir daugumos rūšių bombas

Nustatęs keletą aviacijos rekordų prieš pat įvedimą ir po keleto metų, F-4 pradėjo veikti 1960 m. Gruodžio 30 d. Su VF-121. Kai septintojo dešimtmečio pradžioje JAV karinis jūrų laivynas perėjo prie orlaivio, gynybos sekretorius Robertas McNamara pastūmėjo sukurti vieną naikintuvą visoms kariuomenės šakoms. Po „F-4B“ pergalės prieš „F-106 Delta Dart“ operacijoje „Greitas greitis“ JAV karinės oro pajėgos paprašė dviejų orlaivių, pavadindamos juos „F-110A Specter“. Įvertindamas orlaivį, USAF sukūrė reikalavimus savo versijai, akcentuodamas naikintuvo-bombonešio vaidmenį.

Pirmasis jų variantas buvo pavadintas F-4C, 1963 m. Įstojus JAV Vietnamo karas, F-4 tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų konflikto orlaivių. 1964 m. Rugpjūčio 5 d. JAV karinio jūrų laivyno F-4 lėktuvai išskraidė savo pirmąjį kovinį ginklą kaip dalį operacijos Pierce Arrow. Pirmoji „F-4“ pergalė ore-ore įvyko balandžio mėnesį, kai leitenantas (j.g.) Terence'as M. Murphy ir jo radarų perėmimo pareigūnas Ensignas Ronaldas Feganas nužudė kiną „MiG-17“. Skraidydamas pirmiausia naikintuvo / perėmėjo vaidmeniu, JAV karinio jūrų laivyno F-4 lėktuvai sumažino 40 priešo lėktuvų ir prarado penkis savo. Dar 66 buvo pamesti raketoms ir gaisrui.

F-4, kurį taip pat skraidė JAV jūrų pėstininkai, konflikto metu matė tiek vežėjų, tiek sausumos bazių tarnybą. Skraidydami žemės rėmimo misijas, USMC F-4 pareikalavo trijų žudynių, prarasdami 75 lėktuvus, daugiausia dėl gaisro. Nors paskutinis F-4 priėmėjas, USAF tapo didžiausiu jo vartotoju. Vietnamo metu USAF F-4s atliko tiek oro pranašumų, tiek palaikymo ant žemės vaidmenis. Kaip F-105 griaustinis nuostoliai augo, „F-4“ atnešė vis daugiau antžeminės paramos naštos ir karo pabaigoje buvo pagrindinis JAV karo lėktuvas.

Pirmajai dislokacijai 1972 m. Pabaigoje buvo suformuoti specialiai įrengti ir apmokyti F-4 „Wild Weasel“ eskadriliai. Be to, keturi eskadronai panaudojo fotonuotraukų variantą - RF-4C. Vietnamo karo metu USAF prarado 528 F-4 (visų tipų) priešo veiksmams. Daugiausia jų numušė priešlėktuvinės ugnies ar raketos „nuo oro“. Mainais „USAF F-4“ nusileido 107,5 priešo lėktuvo. Visi penki aviatoriai (2 JAV karinio jūrų laivyno ir 3 JAV kariniai pajėgos), kuriems buvo suteiktas tūzo statusas Vietnamo karo metu, visi skraidė F-4.

Po Vietnamo F-4 išliko pagrindiniu JAV karinio jūrų laivyno ir JAV karinių jūrų pajėgų orlaiviu. Aštuntajame dešimtmetyje JAV karinis jūrų laivynas F-4 pradėjo pakeisti nauju F-14 „Tomcat“. Iki 1986 m. Visi F-4 automobiliai buvo pasitraukę iš fronto linijos. Orlaivis USMC tarnavo iki 1992 m., Kai paskutinis lėktuvo korpusas buvo pakeistas „F / A-18 Hornet“. Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose USAF perėjo prie „F-15 Eagle“ ir „F-16 Fighting Falcon“. Per tą laiką „F-4“ buvo išsaugotas kaip laukinių vėžių ir žvalgybinis vaidmuo.

Šie du pastarieji tipai, „F-4G Wild Weasel V“ ir „RF-4C“, dislokuoti Viduriniai Rytai 1990 m., kaip dalis Operacija Dykumos skydas / audra. Operacijų metu F-4G atliko pagrindinį vaidmenį slopindamas Irako oro gynybą, o RF-4C rinko vertingą žvalgybą. Konflikto metu vienas iš tipų buvo pamestas, vienas - padarytas dėl žemės gaisro, kitas - dėl avarijos. Galutinis USAF F-4 pasitraukė 1996 m., Tačiau keli vis dar naudojami kaip tiksliniai dronai.

Kadangi F-4 iš pradžių buvo skirtas kaip laikiklis, jis nebuvo aprūpintas ginklu, nes planuotojai tikėjo, kad oras-oras kovojant viršgarsiniu greičiu bus kovojamas tik raketomis. Kovos dėl Vietnamo netrukus parodė, kad sužadėtuvės greitai virsta ikona, virsdamos mūšiais, kurie dažnai neleido naudoti „oras – oras“ raketų. 1967 m. USAF pilotai pradėjo montuoti išorinius pistoletų stovus ant savo orlaivio, tačiau dėl priekinio ginklo stokos kabinoje jie buvo labai netikslūs. Ši problema buvo išspręsta 1960 m. Pabaigoje pridėjus integruotą 20 mm „M61 Vulcan“ pistoletą į modelį „F-4E“.

Kita problema, dažnai kylanti su orlaiviu, buvo juodųjų dūmų gamyba, kai varikliai buvo varomi karine galia. Šis dūmų takelis palengvino orlaivio pastebėjimą. Daugelis pilotų rado būdų, kaip išvengti dūmų, varikliui dirbant su papildomu degikliu, o kitu - esant mažesnei galiai. Tai užtikrino lygiavertę trauka be signalinės lemputės dūmų tako. Ši problema buvo išspręsta su F-4E grupės „Block 53“ grupe, kurioje buvo nerūkantys J79-GE-17C (arba -17E) varikliai.

Antrasis pagal istoriją istorijoje pagamintas naikintuvas su 5 195 vienetais, F-4 buvo plačiai eksportuotas. Į orlaivį skridusios tautos yra Izraelis, Didžioji Britanija, Australija ir Ispanija. Nors daugelis pasitraukė iš F-4, orlaiviai buvo modernizuoti ir iki šiol naudojami (nuo 2008 m.) Japonija, Vokietija, Turkija, Graikijoje, Egipte, Irane ir Pietų Korėjoje.