„BlueTEC“ yra prekės ženklo pavadinimas, kurį „Mercedes-Benz“ apibūdina savo dyzelinių variklių išmetamųjų dujų valymo sistemai apibūdinti. Siekdama neatsilikti nuo nuolat besikeičiančių ir vis labiau reikalaujančių išmetimo įstatymų Šiaurės Amerikoje ir Europoje, bendrovė sukūrė ir išleido dvi šios sistemos versijas. Pirmoji versija buvo išleista JAV rinkai kaip 2007 m. E320 „BlueTEC“ sedanas ir buvo sukurta naudoti tuomet naujai pristatytam ypač žemos sieros dyzelinui (ULSD). Kitas žingsnis - „Mercedes-Benz“ išleido sudėtingesnius R, ML ir GL 320 serijos „BlueTEC“ „AdBlue“ injekcija dyzeliai kurie atitinka Amerikos reikalaujamus BIN 5 išmetamųjų teršalų standartus ir eina keliu, kad atitiktų Europos Sąjungos6 parametrus.
„BlueTEC“ ir „BlueTEC“ su „AdBlue“
„Mercedes-Benz BlueTEC“ sistema prasideda nuo variklio degimo kameros su patobulintomis degalų deginimo savybėmis kurie padidina efektyvumą, taip pat sumažina nesudegusių degalų daleles, kurias paprastai reiktų apdoroti pasroviui. „BlueTEC“ variklio architektūra pagrįsta CRD technologija. Nors abiem sistemoms sunaikinti naudojamas oksidacijos katalizatorius (OxyCat) ir dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF). nesudegę angliavandeniliai (HC), anglies monoksidas (CO) ir kietosios dalelės (suodžiai), jie skiriasi tuo, kaip jie apdorojami
azoto oksidai (NOx).„Bluetec“ su laikymo tipo kataliziniu redukcija
Ši sistema naudoja saugojimo tipo NOx katalizinį konverterį azoto oksidams kontroliuoti. Esant tokiai konstrukcijai, normaliai veikiančios NOx dujos yra įstrigusios ir laikinai laikomos keitiklyje. Tam tikrais laiko tarpais, borto kompiuterio nurodymu, degalų sistema perduoda protarpiais turtingas degimo fazes. Iš šio tankaus mišinio susidaręs angliavandenilių perteklius rekombinuojasi su įstrigusiais azoto oksidais karšto korpuso viduje ir suskaido NOx molekules. Gautos švarios azoto dujos ir vandens garai išvalomi, paliekant švarų keitiklį su regeneruotais katalizatoriais, kurie yra pasirengę priimti kitą azoto oksidų bangą.
„Bluetec“ su „AdBlue“ įpurškimu
„Mercedes-Benz“ suprojektavo šį procesą didesnėms ir sunkesnėms visureigiams ir R serijos krosoveriams, laikydamasis logikos, kad šios transporto priemonės jau turi didesnį degalų sunaudojimo tempą ir kad jie būtų ekonomiškesni naudojant sistemą, kuri nepriklauso nuo dažnai degalus vartojančio turtingo NOx mišinio. mažinimas. Nors saugojimo tipo sistema leidžia „Mercedes“ naudoti daugiau ar mažiau „out-the-box“ CRD variklis, dėl šio selektyviojo katalizinio redukcijos (SCR) išdėstymo reikėjo šiek tiek pakeisti variklio konstrukciją. Tarp tų modifikacijų: šiek tiek sumažintos pataisytos stūmoklinės karūnėlės, kad būtų geriau paskirstytos degalai ir atomizuota suspaudimo laipsnis ir labiau pritaikomas kintamos geometrijos turbokompresorius (VGT), kad sukimo momentas būtų lygesnis ir plokštesnis kreivė.
Tuo metu, kai akumuliacinis įtaisas naudoja perteklinį turtingo kuro mišinio kadrų kiekį, kad „sudegintų“ susikaupusius azoto oksidus, tai šis įpurškimo procesas priklauso nuo cheminio virsmo, vykstant reakcijai tarp „AdBlue“ karbamido tirpalo ir SCR susikaupusių NOx molekulių keitiklis. Įšvirkštus „AdBlue“ į karštą išmetamąjį garą, jis virsta vandeniu ir karbamidu. Maždaug 400 laipsnių Farenheito (170 Celsijaus) temperatūroje karbamidas virsta amoniaku (NH3), kuris reaguoja su keitiklio NOx dujomis ir sukuria gerybines azoto dujas ir vandens garus.
„AdBlue“ įpurškimas
Tai iš tikrųjų yra ekonomikos ir praktiškumo klausimas. Kuri iš dviejų sistemų yra taikoma bet kuriai konkrečiai transporto priemonei, pirmiausia priklauso nuo numatomos transporto priemonės naudojimo: Sunkias ir dideles degalų sąnaudas turinčius visureigius, kurie daug laiko praleidžia dirbdami su kroviniu, geriausiai aptarnauja „AdBlue“ injekcija. Kita vertus, mažesni degalus taupantys keleiviniai automobiliai, kurie dažniausiai yra keleivių važiavimo kreiseriai, optimaliai naudoja NOx kaupimo keitiklį. Bet kokiu atveju, naudojant „Mercedes-Benz BlueTEC“ sistemą, žymiai sumažėja suodžių ir teršalų.