ULEV yra labai žemos emisijos transporto priemonės santrumpa. ULEV išmeta teršalus, kurie yra 50 procentų švaresni nei dabartiniai vidutinių metų modeliai. ULEV automobiliai paženklina standartą „LEV“, mažai išmetamų teršalų kiekiu, tačiau dar neatitinka „Super žemai išmetamų transporto priemonių“ (SULEV) statusas.
Nors automobilių gamintojo vairinėje tai jau tapo koncepcija, ULEV transporto priemonių populiarumas išaugo po 2004 m. Kalifornijos teismų nutarimo, kad visi valstijoje parduodami nauji automobiliai turi turėti bent LEV įvertinimas. Panašios priemonės, kurių ėmėsi JAV aplinkos apsaugos agentūra (AAA) dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų taisyklių taip pat sukėlė ekologiškų transporto priemonių populiarumą.
Žemų išmetamųjų teršalų kilmė
Dėl 1990 m. EPS Švaraus oro įstatymo pakeitimai 1970 m. lengvųjų transporto priemonių gamyboje buvo pradėtas laipsniškas švaresnių teršalų standartų įgyvendinimas. Paprastai ribojant per daug anglies monoksido, organinių ne metano dujų, azoto oksidų, formaldehido, Kalbant apie kietąsias daleles, šiomis taisyklėmis buvo siekiama sumažinti Jungtinių Valstijų automobilių pramonės anglies pėdsaką Valstijos. Į šio plano etapus buvo įtraukta 1 lygio klasifikacija nuo 1994 m. Iki 1999 m., O 2 pakopos buvo įgyvendintos nuo 2004 iki 2009 m.
Įgyvendinant Kalifornijos 2004 m. Mažai teršalų išmetančių transporto priemonių iniciatyvą, kurioje buvo numatyti daug griežtesni reikalavimai, keliantys reikalavimus mažos taršos transporto priemonėms, pakopos buvo suskirstytos į šešis subklasifikatorius: pereinamosios mažos taršos transporto priemonės (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, dalinio išmetamųjų teršalų kiekio išmetimas Transporto priemonė (PZEV) ir nulinės emisijos transporto priemonė (ZEV).
2009 m. Prezidentas Barackas Obama paskelbė naują iniciatyvą toliau mažinti išmetamųjų teršalų kiekį Amerikos automobilių vartotojams. Tai apėmė klasifikacijų apibrėžimų išplėtimą, taip pat standartizavo Kalifornijos 2004 m. Įstatymo projektą kaip federalinės valdžios įpareigotą programą, reikalaujančią gamintojų gaminti jų transporto priemonių išmetamąją teršalų kiekį (tai reiškia kiekvienos transporto priemonės išmetamųjų teršalų bendro įvertinimo vidurkį), kuris būtų didesnis nei 35,5 mylių per galonas.
Įprasti pavyzdžiai
Nuo 1994 m. Kasmet eksponentiškai išaugo ULEV skaičius, nors tik 2010-aisiais dešimtmetyje LEV rinka iš tikrųjų įsitvirtino. Vis dėlto dešimtmečių patirtis išmokė automobilių gamintojus vieno dalyko: ekologiškas pardavimas. Vis daugiau ir daugiau įmonių skuba įvykdyti reikalavimus, kad jų transporto priemonės atitiktų LEV.
Šių ypač žemų išmetamųjų teršalų transporto priemonių pavyzdžiai pradėjo augti vis dažniau, pradedant nuo 2007 m. „Honda Odyssey“ mikroautobuso, 2007 m. „Chevrolet Malibu Maxx“ ir 2007 m. „Hyundai Accent“. Šių vidutinės klasės mažai taršių automobilių kainos paprastai yra vidutinės, o tai skatina daugiau vartotojų būti ekologiškesniais savo vairavimo įpročiais.
Laimei, atsirado tokios degalų taupymo matavimo priemonės kaip momentinis degalų taupymo ekranas Tai taip pat padeda toliau kovoti su degalų švaistymu, įspėjant vairuotojus apie realų laiką mylių už galoną degalų suvartojimą, kurį jų automobilis turi naudoti, atsižvelgiant į tai, ar vairuotojas tvarko transporto priemonę. Dabar dauguma JAV pagamintų automobilių atitinka bent jau LEV reikalavimus, o išmetamųjų teršalų kiekis visame pasaulyje dabar yra mažesnis nei vienas procentas septintajame dešimtmetyje JAV leidžiamų išmetamųjų teršalų.
Tikimės, kad netrukus mes pasisuksime toliau nuo benziną naudojančių transporto priemonių ir pereisime prie elektrinių ar hidro variklių.